| 中国铁路总公司副总经理王同军到拉林铁路藏木特大桥检查指导工作 |
| 来源： 作者：王建国 王祥 发布时间：2017-08-28 浏览次数：20310 字体：【大 中 小】 【打印】 | |
8月23日，中国铁路总公司副总经理王同军在拉林铁路工程建设总指挥部指挥长王建盛、集团公司总经理郭秀春、副总经理谢季军等领导陪同下到拉林铁路藏木特大桥工地检查指导工作。
在藏木特大桥施工现场，王同军一行首先观看了大桥施工宣传片，听取了藏木特大桥项目负责人关于工程概况、施工进度、工程重难点、科技创新等情况的汇报。王同军得知集团公司藏木特大桥施工团队曾经修建了拉萨河大桥、武汉天兴洲长江大桥等一大批重难点桥梁工程后，连声表示对中铁广州工程局修好藏木特大桥充满信心。他对项目部前期基础工作准备有序、推进有力的施工组织和施工现场标准化建设给予了充分肯定，同时要求项目部保持高标准的施工要求，高度重视施工安全质量，落实措施，稳扎稳打，确保安全；要重视BIM等新技术在施工过程中的运用，实时对工期、计划等进行纠偏，确保工期，节约成本。
集团公司拉林铁路指挥部表示，将以此次检查为契机，继续推进拉林铁路工程标准化建设，提升现场施工工艺水平，强化过程管理，加强质量管控，安全优质、科学有序地将拉林铁路建设成为精品工程，圆满完成好建设任务，向西藏人民和铁路总公司交上一份满意的答卷。
拉林铁路藏木特大桥是川藏铁路拉林段的重要标志性工程，主桥横跨雅鲁藏布江大峡谷，采用430m中承式钢管混凝土拱，拱高112米，钢梁总重约1.3万吨，建成后将成为国内跨度最大的铁路双线钢管拱桥。全桥采用高强耐候钢，全桥免涂装，是国内第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥梁，对推动我国耐候钢在桥梁上的应用意义非凡。
作为一座具有世界级技术难度和施工难度的桥梁，藏木特大桥具有以下特点：
"一大" 跨度大：藏木特大桥为中承式提篮钢管混凝土拱桥，主拱计算跨径430米，是当今世界上同类型桥梁中跨度最大的。
"二高" 海拔高：藏木特大桥地处青藏高原，桥址处海拔3350米，是世界上同类型桥梁中地处海拔最高的。索塔高：拉萨岸上游塔架高度170米，是世界上最高的缆索吊机索塔。
"三新" 材料新：首次铁路桥梁采用免涂装耐候钢，钢管混凝土采用自密实、易流动无收缩混凝土。设计新：钢管混凝土拱桥拱圈首次采用变管径设计，主管管径由1.6米变至1.8米；为适应桥位特殊地质和地形环境，创新性采用"钻孔群桩与嵌固桩组合基础"。工艺新：缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、同一侧塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、缆索在塔顶和后锚均横移的布置形式。
"四难" 顶升难：钢管拱内C60无收缩混凝土需连续顶升作业，桥址处昼夜温差大，需考虑混凝土冻胀，质量控制和顶升难。安装难：主拱为提篮式，空间结构复杂，相邻节段对接精度要求高，拱肋节段线型控制和安装难。拼装难：桥位地处峡谷和多风地区，最大风速12级，缆索吊机塔架安全风险控制和拼装难。止水难：拱座处于裂隙发育和回填片石地带，库区水位高，基础埋置深，基坑开挖支护和止水难。
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