8月29日上午10点，随着一列粉红色涂装的地铁列车缓缓驶入东风广场站站台，被昆明市民亲切称呼为“小粉红”的“东西主干线”昆明地铁三号线正式载客试运营。
         昆明地铁三号线是穿越昆明主城区东西向骨干线，起于西山公园站，止于东部汽车客运站，全长约23.4公里，设置车站20座，与6号线实现无缝换乘。自昆明地铁一、二号线由南向北“贯穿”昆明城后，昆明城市发展、市民生活均发生了不小的变化。如今，作为城市“东西主干线”的昆明地铁三号线开通后，昆明人将能搭乘地铁，从“东”到“西”了，在东部汽车站连接昆明长水国际机场。这意味着配合地铁一、二号线，昆明地铁“十字”结构主干线网已经基本搭建完成，昆明的东南西北四个主要的汽车客运站以及火车站，火车南站和机场都已开通地铁。市民和游客无论是选择汽车、火车、高铁或是飞机出行，都可以乘坐地铁到达，实现了快速轨道交通的链接。
         城轨公司承担施工的昆明地铁三号线西标段马街站至眠山站盾构区间工程，工程起点为西山盐政管理所东侧的马街站，沿春雨路、昆瑞路向东北方向右拐进入人民西路布置，终点为云南冶炼厂专用铁路线东侧的眠山站，左线隧道长1669.189米，右线隧道长1649.471米，是昆明地铁三号线最长的两座隧道，埋深8—12.4米。盾构机从眠山站始发，最后抵达马街站，工程重点为盾构施工，盾构区间地质条件复杂，变化较大，其主要穿越淤泥质粘土、粘土、粉质粘土、粉砂、泥炭质土。盾构长距离、小半径350米掘进施工，左线盾构始发25米和右线21米盾构始发后分别穿越云铜铁路专线（隧道顶部与云铜铁路轨面最小净高9.8米），左线隧道掘进360米后穿越西山区电信大楼，右线隧道掘进121米后穿越公交五公司两座六层办公大楼，基础为平板扩大基础，盾构机穿越建筑物是本工程的难点之一。两座隧道分别穿越800米高强度硬岩，由于岩体的风化不均、掘进面岩性不一或成岩矿物成分的变化，造成盾构掘进面可能出现岩质突变或强度软硬相间及时采取平衡措施，避免盾构抬头，轴线偏移等是控制要点。在此类地质条件下，对盾构掘进、开仓换刀与盾构姿态控制，是施工难点。
         2012年4月14日左线隧道春城一号盾构机和5月12日右线隧道春城三号盾构机成功始发以后，项目部以“安全生产、文明施工、优质高效、创地铁精品”为奋斗目标，以“学习实践科学发展观”为行动指南，以“敢于胜利、永争第一”的信心，严格按照中铁广州工程局标准化管理施工。积极开展“以科学求发展、以细节保安全、以管理促进度、以质量带成效”，根据工期要求和地质情况，科学调整施工组织，多开工作面，细化不同施工方案，精心组织，周密部署，将任务落实到每一天，明确个人职责，实现定岗、定人、定时间。按照“人停机不停、把时间用足、空间用满”的方法，实行24小时不间断施工，24小时监控量测严把过程控制关，不断优化施工方案，以科技创新推动施工生产，以劳动竞赛确保任务完成，保证了施工的顺利有序进行。同时，项目部还按照“抓生产，安全质量两不误”的方针，文明施工，科学施工，实现了“安全生产零事故，安全质量零缺陷”的目标，并先后攻克了一个又一个施工难题，如在软硬岩复合地层地质条件下的施工，面对穿越铁路、地面建筑物密布、地层围岩复杂多变的重重困难，项目部超前谋划，沉着应对，抢晴天、战雨天，顽强拼搏。每个参与的员工都表现了高度的敬业精神和忘我的奉献精神，他们每天加班加点工作。在项目部强有力的组织下和全体参建员工的顽强拼搏下，克服了地质软硬不均、穿越既有铁路和地面构建物密集等困难，为了弥补盾构过硬岩段的影响，在地质好的情况下，左线隧道创造了日掘进26.4米，月成洞434米的施工纪录，该记录成为了昆明地铁建设记录，左、右线隧道分别于2012年11月28日和12月23日胜利贯通。
           项目精细化管理，在全线树立了一面旗帜，项目部被列为昆明地铁建设观摩点，马来西亚地铁公司、云南省各地州市人大、南宁市人大、南宁地铁公司、昆明理工大学和昆明市民代表多次到项目观摩。在昆明轨道公司组织的第四次综合信誉大评比中获得昆明地铁建设第一名；在中铁开发投资公司每月组织的信誉评比中，9-12月份连续四个月获得昆明地铁三号线西标段工程建设第一名的好成绩。在昆明地铁三号线实现了五个第一，即：第一个盾构下井；第一个盾构始发；第一个最长隧道贯通；第一个盾构区间全面贯通；第一个盾构吊出井。云南电视台、云南日报、云南网、云南法制报、昆明电视台、昆明日报等十八家媒体对项目进行了采访报道。