新白广城际铁路项目部大力采用和推广“四新”技术，用于施工生产建设，成效显著。

       新白广城际铁路管段地处广州市花都区境内，主要工程为一车站（天贵路车站）两个区间（广天区间和天花区间），场址毗邻平步大道北侧，地下水丰富，地质条件复杂，采用明挖法施工，难度极大。项目部在施工中经过多次踏勘、论证，决定采用新技术、新材料、新设备、新工艺等“四新”技术，解决施工难题。这些“四新”技术，通过了专家的可行性论证，在施工中发挥了明显作用。

       一是采用金属带锯床处理钢筋断面。新白广城际铁路施工中，需要解决大量的钢筋连接，其中机械连接要求两根钢筋相接的断面要平整，采用常规钢筋切断设备，很难达到标准要求。项目部采用新型设备金属带锯床后，彻底解决了钢筋下料中切面容易产生的马蹄形和扭曲问题。

       二是采用超声波成槽检测仪检测地连墙成槽质量。新白广城际铁路地连墙施工成槽后，槽内还充满泥浆，检测成墙成槽的质量异常困难。项目部通过调研 和咨询，采用超声波检测仪作为检测设备和手段，通过检测记录结果图，了解地连墙成槽质量情况，解决了成槽质量自检难题。

       三是采用复合型轻型模板作为施工米字型支撑、挡土墙的模板。在明挖施工中，基坑内需要制作大量的米字型钢筋混凝土支撑和挡土墙等，采用常规钢模板，其自身重量大，需要吊车配合施工，立模和拆模慢；而采用木模则混凝土成品线型控制难，且根据实践循环使用只有三四次的寿命，施工难度和成本投入较大。项目部经过多重比对，采用易安特新型复合材料模板代替常规模板，实现了自身重量轻便、不用吊车配合安装拆除、成品线型易控制、外观质量好、可循环使用80次，节省了工效和成本投入。

       四是采用泥浆固化处理新工艺，解决施工环保问题。地连墙施工，会产生大量废弃泥浆，泥浆外弃运输和处理难度大，费用高，并对环境和土壤水质有一定危害。为此，项目部引进了新设备板框式压滤机，实现了月均处理废弃泥浆5000立方米，泥浆压滤分离出来的水储存用于工地降尘，做到了废弃泥浆零排放。

       五是采用探灌工艺处理大溶洞。由于地质原因，溶洞发育，遍布80%的施工管段，光天贵路车站范围内4万多立方米的溶洞群，在珠三角城际铁路工地上为最大溶洞群。溶洞群位于车站底板附近，不处理好对基坑开挖及车站质量都将形成巨大隐患。项目部采用探灌施工工艺，先钻孔探明溶洞范围，然后用水泥浆、水泥-水玻璃双液浆及砂浆等填充、填满、填实溶洞后，经检测合格后再施工地连墙，取得了较好的效果。

        六是发明衬砌台车施工明挖隧道边墙和顶板。在明挖隧道边墙和顶板施工中，采用常规做法，工序繁重、进度缓慢。项目部结合隧道施工中的二衬台车施工法，发明了一种新型整体式二衬台车和钢筋绑扎台车。钢筋台车在前方安装防水板和绑扎钢筋和，二衬台车紧随其后施作二衬混凝土，同步完成隧道左右两个边墙和顶板的混凝土灌注，对比常规施工法，节省一半的工效。二衬台车又叫做三角台车，由液压整体模板组成一个整体，通过液压系统往两侧和顶部顶伸使模板就位，并通过电机驱动行走系统使模板整体前后移动，减少了常规施工的模板吊装与拆模、降低了安全风险、节省了人力和工费。三角台车是整体式二衬台车的简化版，仅用于侧墙的施工。天贵路车站，由于横向跨度大，中间还有立柱等结构，顶板与侧墙同步浇筑混凝土实施难度大，故采用4台三角台车分别沿两侧由东西两端，向中间同时施工，大大推进了施工进度。

        项目部通过“四新技术”助力施工，截至11月底，天贵路车站已完成产值*亿元，占车站总投资的*%。（雷礼）