10月28日21时，中铁港航局西安分公司西安地铁四号线18标入场线盾构区间，在距离地下11.5米深的现场，伴随着巨大的轰鸣声，“CREC138号”盾构机巨大刀盘“露脸”，顺利达到入场线盾构区间接收井，这标志着由中铁港航局西安分公司承建的西安地铁四号线18标入场线盾构区间顺利贯通。

    “CREC138号”盾构机于2016年6月25日自明光路向南北始发，历经126天，掘进了879.768m，共计588环，成功穿越热力管、电力管沟、污水管、雨水管、给水管、燃气管。该作业区间地质主要为全断面富水砂层，盾构掘进过程中存在四个风险点：一是在小半径曲线转弯时隧道轴线控制容易偏差，易造成管片错台；二是盾构始发到达区间地层为富水中砂层，自稳性差、易出现涌水、涌砂，容易引起地面沉降甚至坍塌等风险；三是下穿雨污水管，管线与隧道距离近存在较大风险；四是下穿漕运明渠，盾构隧道距漕运明渠底部垂直距离最近处为0.99m，出场线盾构隧道与该明渠底垂直距离为1.56m，处于盾构施工强烈影响区。

    为确保该盾构区间顺利贯通，项目部多次召开专家评审会，精心组织、超强谋划，倒排工期，以日保周、以周保月制定严密生产计划，强化项目管理措施，加强技术学习培训，每道工序都严格控制，在确保安全质量的同时，狠抓施工进度的理念积极组织施工。当盾构机下穿管线和漕运明渠等危险源较大的地带时，整个项目部更是上下一心，24小时坚守岗位，协同作战，攻克难关，确保了入场线盾构区间顺利贯通，为盾构施工积累了丰富的技术和管理经验。

    在入场线盾构接收完毕后，我们还需要将这台盾构机在托架上进行拆解，然后吊装到地面，再将其运送到出场线盾构区间隧道，进行转场安装，大概一个月后盾构机将再次出发。