9月9日15时，川南城际铁路重点工程骑龙坳四线大桥道岔连续梁左幅合龙。

　　大桥全长239.5米，道岔连续梁两联并置，形成四线大桥，连续梁长228.7米，采用满堂支架现浇施工。在施工中，项目部为了加快进度节约成本，以技术为龙头，不断优化施工方案，加快模板加工制作及脚手架搭设，缩短了工期，节约了成本；项目部制定了进度计划目标，利用奖、惩、表扬、批评等激励手段等进行进度控制；选择素质良好的专业施工队伍，保证施工人员数量及专业素质；开展岗前培训，提高现场人员安全、质量意识，避免返工造成工期延误和经济损失；在大环境原材料短缺的情况下多方协调确保物资材料及时进场，供应充足。机械设备随着施工进度合理配置，做到既不短缺也不浪费，最高限度的提高工程机械化水平；各施工工序之间紧密衔接，根据施工关键线路推行平行施工或流水作业，加快施工进度；在资金困难的情况下，专款专用确保关键节点的资金保障；对外积极与业主、设计院、监理等单位沟通协调，为现场施工提供保证。

　　又讯：9月4日上午，集团公司技术管理中心廖云沼主任在川南城际项目部主持召开了雷波寺特大桥连续梁钢管拱安装施工方案研讨会。

　　与会人员通过现场踏勘，听取了项目部、作业队的方案汇报后，对钢管拱安装施工方案提出了建议和要求：一是临时支墩的基底钢板同一横断面要保持一致，底部不平处采用小型钢板垫设后灌注高标号砂浆，螺栓孔过大处采用加垫小钢板处理，螺栓外露长度不足的一道螺栓应采用不少于两根钢筋进行植筋锚固处理，且植筋应与附近结构钢筋进行有效连接，临时支墩与基底钢板连接建议采用单面坡口焊接，焊缝不足时采用加焊劲板连接处理；二是钢管拱节段安装调节定位装置应作进一步细化，建议采用手动螺旋千斤顶调节；三是钢管拱安装方案需准确计算和考虑最后一个节段安装前水平推力引起的位移变形对拱脚产生的次应力，应与监控单位及时沟通；四是应对合拢工艺进一步补充，明确拱肋安装时线型控制标准（支架上线型、裸拱线型、成桥线型），对合龙时的温度、时间、人员、设备、已焊焊缝数量等应作详细规定，防止温度引起的变形过大，合龙前其余节段应全部焊接完成；五是钢管拱安装应针对狭小空间制定具有可操作性的安全措施，配置具有较强施工经验的吊装指挥、起重等操作人员，对配套钢丝绳的卡环、捆绑接头、每次吊装时的吊车位置、作用半径、人员上下等均应做明确的安全交底；六是测量方面，钢管拱安装以监控单位提供的坐标为准，应提供支架计算的数据与监控单位，建议支架纳入监控范围，严格做到误差不积累，前一节段的误差应在下一节段安装前调整完成，但拱脚的误差不应一次调整到位，不能有错台和折角；七是由于本钢管拱采用实体形式，仔细复核支架与结构安装考虑的风荷载是否准确。