| 沪昆客专北盘江特大桥荣获2018～2019年度国家优质工程 |
| 来源：安质环部部 作者：赵圆 李志强 发布时间：2019-11-20 浏览次数：11981 字体：【大 中 小】 【打印】 | |
近日，中国施工企业管理协会传来喜讯，由二公司承建的新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）北盘江特大桥获评“2018～2019年度国家优质工程奖”。
沪昆客专北盘江特大桥位于贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界的光照水电站下游约1.2公里处，为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，大桥于2010年10月1日开工，2016年12月28日正式投入使用，是目前世界第一大跨钢筋混凝土拱桥，它是沪昆高铁重要的控制性工程——“咽喉”工程，更是中国铁路重点桥梁工程之一，创下了多项纪录，成为中国铁路桥梁工程的一大骄傲。该桥集悬索桥、斜拉桥、钢管拱桥、混凝土拱桥、刚构桥、现浇连续梁桥等特点，是一座具有高科技及现代雕塑艺术的桥梁，大桥外形美观新颖，宛如一道绚丽彩虹飞跃高山峡谷间，将天堑变成了通途，是我国艰险山区高速铁路标志性桥梁工程。
北盘江特大桥之“大”。大桥全长721.25米，主跨为445米，桥梁为双轨道，桥面距谷底约300米，设计速度350km/h，其跨度为钢筋混凝土拱桥世界第一，是沪昆高铁全线2264公里建设难度最大的桥梁工程。全桥混凝土方量约170000立方米，钢筋约16000吨，钢管拱劲性骨架钢材约5300吨，土石方开挖约430000立方米，全桥劲性骨架共40个节段、20组扣背索、120个吊装单元。北盘江特大桥主体结构设计寿命达100年，桥拱基座爆破土方44万多方，共浇注混凝土17万立方米，主拱采用钢筋混凝土劲性骨架拱圈。整个大桥耗费钢材4万多吨，如果将这些混凝土修筑成横截面一平方米见方的挡墙，将长达170公里，可从大桥一直延伸到贵阳。
北盘江特大桥之“难”。该桥具有“高”（技术标准高、桥面距谷底高）、“精”（施工方案及过程管理要求精、拱部合龙要求精）、“难”（结构复杂施工难、高空作业防护难、地形狭窄材料保障难）、“险”（桥位峡谷地形山高路险、主拱圈施工期高风险）等工程技术特点，属典型的峡谷高墩大跨结构桥梁。该桥首创大跨度钢筋混凝土拱桥依托钢管混凝土劲性骨架“分环浇筑+斜拉全断面浇筑”相组合的成拱方法，主拱圈随着施工进程结构体系不断变化，经历钢管拱—钢管混凝土拱—混凝土拱三个阶段，工程规模大，施工作业面广，施工工序复杂，结构复杂控制难度大，高空作业安全风险高，施工周期长。虽然高铁通过这座721米的特大桥仅需要6秒钟，但是为了这6秒，一群高铁建设者整整奋斗了6年，才让这座世界第一高桥实现列车以300公里每小时的速度稳定通过的“小目标”。
北盘江特大桥之“最”。该桥在施工过程中还推广运用高强高性能混凝土技术、钢结构虚拟预拼装技术等建筑业10项新技术（2017最新版）中的8大项30小项，极大提升项目的施工效率，有效保障桥梁结构质量。北盘江特大桥还在铁路桥梁首次采用C80高性能混凝土、新型拱底检查车，实现了钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥梁最大跨度、大跨度桥梁刚度控制、大跨度混凝土拱桥施工方法、大跨度桥梁铺设新型聚氨酯固化道床等世界五大突破。目前跨度超过300米的混凝土拱桥全世界仅有六座，沪昆高铁北盘江特大桥代表着钢筋混凝土拱桥建造的最高水平，当之无愧是世界第一高铁桥。
北盘江特大桥之“荣”。近年来，该桥荣获多项荣誉。曾获中国技术市场最高奖—金桥奖、国家铁路局铁路优质工程奖、国家铁路局铁路优秀工程勘察二等奖及优秀工程设计一等奖、国家铁路局铁路重大科技创新成果入库2项、中施企协科技奖2次、 国家级优秀QC奖、中国铁路工程总公司科学技术特等奖、中国中铁优秀工程勘察一等奖及优秀工程设计一等奖、“中国中铁杯”优质工程奖、中国中铁优秀QC奖2项，荣获国家发明专利8项、实用新型专利5项、省级工法3项、中国中铁工法2项。该项目荣获中华全国铁路总工会“火车头奖杯” 2次、全国“安康杯”竞赛优胜班组、贵州省“安康杯”竞赛优胜单位、贵州省“五一劳动奖状” 、贵州省“工人先锋号”2次、贵州省“先进班组”、中国中铁“安全标准工地”、中国中铁“工人先锋号”、成都铁路局“建设模范集体”等。
北盘江特大桥作为沪昆高铁之“滇黔锁钥”、“咽喉”工程，是中国桥梁的名片，中央电视台、新华社、《人民日报》、《光明日报》、《科技日报》、《经济日报》、《贵州日报》、《贵州都市报》等74家主流媒体、报社均进行过多角度报道。北盘江特大桥在行业内具有典型示范作用，在拱桥建设中具有里程碑式的意义，已成为我国“一带一路”及中国高铁走向世界的一张重要“名片”，具有重大社会影响，社会效益显著。 |
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