| 乌蒙磅礴走泥丸——中铁广州工程局威围高速公路二标建设纪实 |
| 来源： 作者：赵仁顺 雷礼 王金红 于俊杰 杨福龙 发布时间：2020-08-17 浏览次数：9323 字体：【大 中 小】 【打印】 | |
乌蒙磅礴走泥丸（上） ——中铁广州工程局威围高速公路二标建设纪实 7月15日，在贵州省威宁彝族回族苗族自治县金斗镇，中铁广州工程局威围高速公路二标项目负责人罗云水怀着激动的心情，率领项目部广大干部职工整齐划一列队站立在威围高速么站隧道的进口处，等待一个激动人心的时刻。
乌蒙山上青葱碧绿，中铁旗帜迎风飘扬。随着中国中铁威围高速公路工程指挥部指挥长汤振山下达“威围高速公路么站隧道贯通”的口令，隧道内传来了阵阵欢呼声。在距离隧道进口1430米贯通点的掌子面处，中铁广州工程局的建设者们冲上前去，拥抱呐喊，欢庆这来之不易的胜利。自2018年2月开工以来，他们在此奋战了660多个日日夜夜，攻克了喀斯特地貌带来的重重挑战，克服了新冠肺炎疫情带来的不利影响，为威宁彝族回族苗族自治县人民群众打造了一条脱贫致富的希望之路，也锤炼出一个卓越的团队，将中国中铁勇于跨越、追求卓越的企业精神牢牢镌刻在黔西山川之间。
重重险关一跃而过 贵州扶贫看威宁，威宁脱贫则整个贵州脱贫。威宁彝族回族苗族自治县的脱贫攻坚，一直牵挂着几代中央领导的心……威围高速公路建设，是威宁决胜脱贫攻坚的重要依托。
威围高速公路是《贵州省高速公路网规划》中“六纵六横十五联八支”中的“第二横”大兴至威宁的最末段，项目起于金钟镇西侧山里塘，止于黔滇省界么站镇围仗村，全长约28公里，采取“股权合作+BOT+EPC”合作模式建设，由中国中铁股份有限公司投资建设，估算总投资约为41.85亿元。项目建成后，威宁以县城为中心的“90分钟经济圈”将正式形成，至毕节、昭通、六盘水、宣威等四个相邻城市，均不超过90分钟，为脱贫攻坚、同步小康提供强有力的交通支撑。中国中铁麾下中铁广州工程局集团、中铁二局集团以及中铁大桥局集团三家实力雄厚的集团公司齐聚乌蒙山，共建致富路。
据项目负责人罗云水介绍，中铁广州工程局具体承担威围高速公路2标段的施工任务，管段全长4.995公里，主要工程为全线重点工程么站隧道、金斗互通高边坡防护以及全线路面工程和全线小型构件预制。
而么站隧道，是这一项目最大的拦路虎：“连业主领导都说，你这个隧道不是溶洞就是偏压，要不然10来个月就能打通了。”罗云水苦笑着说。
据了解，么站隧道单洞长2800米，双洞长5601米，隧道横穿山脊，地势起伏较大，破题植被发育；么站隧道地处喀斯特地貌地区，地质情况复杂，隧道围岩分布有三、四、五级围岩。这一地质，给建设者们带来了巨大的挑战。
要知道，打隧道，不怕硬，就怕软。罗云水告诉记者，就在举行贯通仪式的出口处，刚施工就出现了浅埋偏压，高度从27米到70米不等，整条隧道偏压段就有200多米。其中一段，还存在初支变形掉块现象。
“有些岩层呈现水平状，在拱顶只有10-30公分厚，非常松散，一旦爆破导致掉块，非常危险。”罗云水介绍说。
而无穷无尽的溶洞，更是让隧道建设举步维艰。么站隧道开工后，先后遇到了40个大小不同的溶洞群，其中一个探明溶洞深度达57米，横陈在建设者面前；还有一个爆破后呈现出来的溶洞未能直接探明深度，这样一来，回填方案已经无法实施。
偏压浅埋和数不胜数的溶洞群，一次次考验着建设者的攻坚能力。
针对偏压浅埋，项目部联络地质勘探、设计、监理和业主联合攻关制定施工方案，再请专家反复论证，确定隧道出口偏压采取挖切土体，减轻偏压力，对隧道拱圈进行加固、对外墙尺寸进行加厚处理，增强隧道结构的整体抗变形能力；形成了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的“18字”施工方针，每次进尺控制在3米以内，一点点往前推进，最少的一个月，左右洞加起来才施工100多米。
为了执行好隧道施工“18字”方针，项目部大量引入了新技术、新装备，譬如使用液压栈桥，取代了传统的简易栈桥。
“为什么要设置液压栈道？因为前面掌子面开挖，隧道下面要打1米深的仰拱，保证里面连续施工，确保车辆清渣畅通，液压栈桥就可以同步正常移动，提高施工效率。”威围高速公路二标项目负责人罗云水在接受媒体记者采访时介绍说。
针对溶洞群，项目部广大施工技术人员经过多次现场踏勘、多次专题研讨、邀请隧道专家论证，针对不同类型溶洞，分别采用不同方法进行处理：对不太深、无水的中小溶洞，底部采用洞碴、C20混凝土等回填方式处理；对长度长、宽度大、深不见底的溶洞，基底采用“板+枕梁”、工字钢托梁等跨越、搭桥方式处理；对溶洞周边采用钢网喷、钢花管注浆加固、超前小导管注浆加固等方式处理……
项目部技术负责人王伊杰特别介绍了“溶洞里搭桥”这种特殊的溶洞处理方式：“大溶洞采用两边打1.5米X1.8米枕梁，上面打1.8米厚的盖板，左右洞共有3个溶洞都采用此方法处理越过溶洞。溶洞拱顶采用20厚度的工字钢，设计成双层树脂辅拱80公分，先进行初支，然后在初支外侧进行喷砂回填。”
来到已经建好的金斗互通高边坡处，整齐的护坡混凝土框架呈现出白玉般的色泽。在这里，中铁广州工程局的建设者们也费尽了思量。由于边坡防护高度相对较高且地质较差，边坡侧翼为泥石流库，开挖后边坡自稳能力差，岩土多为碎石土，设计采用抗滑桩进行防护，施工采取逐级开挖逐级防护的施工方法进行施工。
为了强化边坡的防护能力，建设者们别出心裁的为其最大高差66米的6级防护设置了抗滑桩26根，单根桩长最长为28米，总长为671米，还设置了桩间土钉墙。
“抗滑桩主要作用为边坡开挖后，岩土体应力改变，在恶劣的天气情况下对抗边坡土体可能发生的边坡滑移等不良地质灾害，保证道路使用期内的边坡土体稳定，不发生任何不良地质灾害。”技术负责人王伊杰介绍说。
在建设者们的不懈努力下，威围高速公路二标的建设冲破层层荆棘，一路高歌。仅在2018年，项目部就在五、六、七月连续三个月斩获全线桂冠；11月、12月再度连续荣获全线第一；2018年下半年业主信誉评价仍获全线第一。
未雨绸缪力保平安 恶劣的地质条件，让威围高速公路二标的建设者时刻都绷紧了心弦。安全生产，始终是他们不敢有丝毫放松的“紧箍咒”。
罗云水介绍说：“正常情况下5000万元配1个专职安全员，咱们是4亿多元，满配8个专职安全员。通过加强安全培训交底，加强巡视，实现真正的‘全员管安全’！”
据安全总监刘永岗介绍，项目部成立以项目负责人为组长，领导班子成员为副组长，各部门现场负责人为成员的安全生产达标领导小组，大力实施三级安全教育，安全质量、环保类法规、防疫卫生知识和本地民俗的宣贯，应急处置的相关知识培训、职工网校培训等。
据了解，为了提升培训效果，该项目部已购买建立了“成功之道”安全教育学习平台、安全教育培训云平台，持续开展的各类培训，不断提高从业人员操作技能，提高危险源辨识和应急处置能力，防患于未然，有效避免安全质量隐患的产生。
安全生产，现场永远是重中之重！据统计，2019年度至今，项目部进行月度大检查共14次，共计发现隐患192个；进行周检共38次，共计发现隐患335个；进行专项检查共8次，共计发现124个隐患。所有问题均根据“五定”原则整改销号，并有效利用广州局安全质量隐患排查治理系统，切实发挥系统作用，有效消除安全质量隐患。 安全总监刘永岗被誉为“黑脸包公”，从来不怕得罪人，以“抓铁有痕”的方式抓安全生产，坚持每周开展一次安全质量大检查，每天上工地巡查，从不放过任何隐患，将安全质量事故苗头消灭在萌芽状态之中。
2019年1月27日，中铁广州局三公司职代会暨2019年工作会表彰了2018年度十大劳模。其中威围高速公路2标项目部电工高林远作为技术工人的优秀代表，受到了表彰奖励。2018年转战威围高速公路工地后，仍然负责电工工作，并兼职群安员工作。他常说，电，就是工地建设的生命线，所以必须要保证电力的安全，只有安全保障了，员工们才能踏实工作，工地工作才能正常进展，才能打造优质工程，创造良好的效益，树立企业优质品牌。于是，他每天来回检查，维护好电力线路，还经常传帮带，传授经验给不熟悉电力作业的同事。特别是在高空作业、焊接作业、吊装作业等危险性较大的作业现场，他不仅盯在现场指导，还给施工人员讲要点、重点，手把手地教会他们。
截至目前，威围高速公路二标未发生任何安全责任事故。2019年10月，中铁广州工程局威围高速二标通过贵州省安全生产标准化二级达标考评，并取得证书。（赵仁顺 雷礼 王金红 于俊杰 杨福龙）
乌蒙磅礴走泥丸（下） ——中铁广州工程局威围高速公路二标建设纪实 “高起点谋划、高标准建设、高效率推进；施工现场标准化、管理信息数字化、驻地建设园林化、工地文化特色化……我们从一开始就确立了“三高四化”理念，确保文明施工、安全生产和质量控制。”中铁广州工程局威围高速公路二标党工委书记彭永志对记者说。
7月15日，威围高速公路么站隧道顺利贯通，标志着这条威宁彝族回族苗族自治县人民脱贫致富的希望之路取得了决定性突破。中铁广州工程局广大建设者为打通这条溶洞密布的隧道付出了前所未有的心血，镌刻下忠诚与勇气之碑。
千锤百炼打造精品工程 走进威围高速公路二标施工现场，地面总是一尘不染，各种标志标牌整齐有序布置在合理位置，让人耳目一新，一目了然。么站隧道外，雾炮养护清扫车缓缓驶过，用水雾把空气中的尘埃“一扫而光”，让人感到空气格外清新……
在么站隧道出口处的钢筋加工厂里，工人们已经减少了工作量。每次绑扎好钢筋后，施工班组的组长就带着工人用量具认真地自检，测量间距，检查绑扎牢固度。而质检人员还要将有关信息填报到系统里，通过部件上的二维码，手机扫描就能了解到钢筋的根数、谁负责施工等信息。
“我们大力采用新科技、新工艺、新技术、新设备等‘四新技术’，加快隧道建设步伐，确保施工质量。”项目负责人罗云水介绍说。
譬如该项目部采用的二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺，采用地泵将混凝土分别泵送至2个集中进料口进料，混凝土通过主料斗、主溜槽、“三通分流槽”、分流串筒和入窗溜槽结合的方式，通过各级插板阀门，使混凝土流向各工作窗口，实现二衬拱墙混凝土的逐窗进料。台车布料口优化后保证衬砌台车每个布料窗口全部利用，避免了跳层浇筑和集中布料。
“传统的工艺下，因拆卸泵管耽误时间及工人为了方便仅单窗布料等原因造成二衬混凝土出现集料窝、蜂窝麻面、施工冷缝、‘人’字坡等质量通病，我们对二衬台车布料系统进行改造，以保证二衬混凝土逐窗布料、减小现场工人拆卸泵管的工作难度，提高工作效率，减少了衬砌通病，取得了较好效果。”技术负责人王伊杰自豪地说。
二衬拱顶带模注浆施工工艺也是中铁广州工程局威围高速公路二标的得意之作。通过对二衬台车的改造，实现对二衬拱顶脱空带模注浆，在二衬浇筑完成后，在不脱模的情况下方可实现对二衬拱顶脱空进行注浆，有效的提高施工效率，确保二衬拱顶的密实。
最为关键的是，该工艺既通过带模注浆解决衬砌拱顶脱空问题，并使注浆料与衬砌混凝土结合成良好的受力整体；又通过过注浆量量化考核，倒逼施工班组提高衬砌灌注质量，起到了非凡效果。在2019年度贵州省在建高速公路标准化考核中，中铁广州工程局威围高速公路二标在全省220家参建施工单位中获得第8名的好成绩。
同力协契书写峥嵘华章 在么站隧道贯通仪式上，中铁广州局三公司党委副书记、总经理唐级归感慨万千地说道：“威围高速公路是贵州省重点工程建设项目，是威宁人们期盼已久的致富路、连心路。项目进场以来，在地方政府的正确领导和大力支持下，监理、设计的大力的支持配合下，全体参战员工大力弘扬干最好，争第一的企业精神，认真落实项目建设要求，全面快速推进工程建设，特别是今年面对突如其来的新冠肺炎疫情，全体参建员工闻令而动，尊令而行，众志成城，共同创业，全力推进复工复产，达产高产。”
一要管好项目，二要打造团队……作为项目负责人，罗云水把企业的重托牢记于心。考虑到乌蒙山区艰苦的生活环境，项目部位从选址开始就为广大干部职工建设了标准化驻地，拥有室内标准化篮球场、健身房、阅读室等各类设施，同时还提高了饮食标准，让干部职工可以全身心投入到工作中。为了保证员工的战斗力，项目部还采取相对人性化管理，保证一个季度轮休一次，让员工可以抽出时间处理好家庭事务。
2020年初，一场人类未知的新型肺炎疫情来势汹汹，不仅使威围高速公路的建设停滞了一月有余，更是造成项目1600多万元的产值损失。自复工之日起直至目前，来自天南地北的建设者们，肩负着疏通闭塞的重担，胸怀“建好威围高速，造福威宁人民”的崇高责任感，以艰苦卓绝的拼搏回应着威宁人民的期盼，把耽误的时间抢回来，把遭受的损失补回来。
2020年2月9日当天傍晚，作为项目部防疫工作领导小组组长的罗云水刚到项目部还未来得及休息，就坐在办公室研究公司及当地政府下达的防疫文件，起草项目部防疫落实方案大纲，对疫情防控工作进行安排部署，在艰苦的环境和巨大的施工压力面前，带领项目部做到了疫情防控和生产恢复“两手抓、两不误”。
项目党工委书记彭永志则努力开展“不忘初心、牢记使命”主题教育，以党的先进思想精神对党员、干部和员工的教育管理发挥引领作用，积极组织党员和项目部青年组成防疫先锋队和青年突击队；项目工会主席于俊杰，第一时间关注到项目部职工在疫情期间复工复产的心理健康情况，主动组织建立防疫疏导队，充分发挥工会组织的作用，筑牢疫期心理防线。他利用项目“心灵驿站”……到2020年2月25日，威围高速公路2标项目部复工人员已达510人，其中施工现场复工人数410人，项目部要为这五百余人建立个人档案，并且要为施工现场农民工进行复工前疫情教育培训。
“这五百余份档案，是我们几个小伙子轮班几个通宵才整理出来的，他们将新冠防控阻击战档案化、信息化、数据化，严格高效地确保有效防控，保障员工生命安全；他们基本上每天都要夜里3点才能睡觉，第二天还要正常上班。”彭永志感慨地说。
疫情发生后，项目部驻地保安徐永权放弃了与家人团聚共享天伦之乐的机会，主动申请留守驻地，已步入花甲之年的他每日背着消毒器对项目部里里外外进行消毒，每日“三清三消”从无遗漏。别人劝他回家，他也拒绝了，他说：“过年了，大家都回家了，就你们三个留在这里，现在外面又发病了，我不走我给你们守着。”
预制场的陈次林、陈昌强也都是威宁本地人，在接到复工通知的第一时间他们就赶到预制场来报道。陈昌强非常勇敢地说：“听到能上工我就立马过来了，有那么大的公司做我们的后盾，这病也不怕了，再说这路早点通了，以后咱娃上大学也方便。”
复工伊始，预制厂员工就掀起了“抗疫情，保增长”工作热潮，抢工期，抓进度，实现小型构件预制块日产1200块、月产30000块的新纪录。
存地失人,人地皆失;存人失地,人地皆得！在项目部坚持不懈的培育下，一个富有战斗力，富有创新精神，富有进取气魄的团队成为了威围高速建设战线上的明星团队。2年多来，他们屡获殊荣：在2019年1月荣获中铁广州工程局党、政、工、团联合颁发的红旗单位称号；2019年5月荣获中铁广州工程局颁发的优秀青年安全质量监督岗荣誉称号；2019年10月在中铁开投翁开、威围高速公路工程指挥部联合党工委举办的“不忘初心勇担当、大战百日迎国庆”活动中荣获先进集体荣誉；今年3、5月又在业主综合评价中排名第一……截止目前，项目部已为企业培育中层以上部门负责人10多名，2名提升至项目副经理，外任项目高管3人。
“当前，威围高速公路的建设已经进入了攻坚阶段。该高速开累完成投资25.8亿元，占总投资41.85亿元的62%，开累完成建安产值21.6亿元，总产值32.8亿元的69%。”中国中铁威围高速公路指挥部副指挥长秦嘉铿锵有力地介绍说。
时不我待，中铁广州工程局已经开始了新一轮的突击，他们紧扣明年5月工期目标，鼓足干劲，振奋精神，按照地方和业主以及中铁广州工程局集团的要求，持续优化施工组织，不断完善资源配置，压实安全生产管监责任，全面推进大干100天活动，以坚定的信心，顽强的信念抗疫情、保工期、促效益，以优异的成绩回馈地方和业主对企业的信赖、关心和支持。
环望乌蒙，青山如黛，白云缥缈。我见青山多妩媚，料青山见我亦如是！在中铁广州工程局广大建设者的不懈奋斗下，威围高速公路二标已雏形初现，如一条苍龙穿梭于云贵高原之上，为这片美丽的山川带去梦想和希望！（赵仁顺 雷礼 王金红 于俊杰 杨福龙）
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