6月底。由桥梁公司城建的贵州金仁桐高速公路七标桐梓河特大桥隧道锚历时10个月完成隧洞开挖，提前完成了大桥首个重大施工节点，为后续工序施工打下了良好基础。
桐梓河特大桥是一座主跨965m、全长1422m的单跨钢桁加劲梁悬索桥，大桥位于遵义市仁怀市和桐梓县交界处，跨越乌江支流桐梓河，桥面距离河谷高度约360m，施工工期长难度大。大桥仁怀岸锚碇采用双幅隧道式锚碇，隧洞深度98.5m，设计为前小后大的楔形，后锚面尺寸为15.00m×19.20m 的直墙马蹄形断面，最大开挖角度47°，开挖方量约3.02万方，施工难度远大于普通隧道斜井，是桐梓河特大桥的工期控制性部位。隧道锚不同于隧道斜井之处在于大倾角深洞结构对施工难度和工效是极大的挑战，47°的开挖角度使常规的设备、人员、材料无法自稳和进出洞。
为此，项目部优化轨道出渣系统提高隧洞开挖的工作效率，采用全新的侧翻式矿车，利用双重轨道实现侧翻自动卸渣的同时，锁定小车自身使其不会倾覆，同时也解决了常规矿车停车等待渣土车接料的工序停顿问题。全体作业人员精心组织，扎实有序推进，克服了隧道渗水严重、地质灾害区施工防护要求高、开挖断面逐榀变化、施工安全隐患大等各种困难。从测量放线、钻孔精度、爆破技术等三方面抓起，根据不同的地质围岩进行相应的调整。同时反复优化喷射混凝土配合比和施工工艺，较好解决了超挖超耗情况。 |