4月14日上午，一节重达30.55吨、长7.24米的钢箱梁被7节臂220吨吊车缓缓吊起，平稳安放在临时搭建的钢立柱上，标志着曾家岩站换乘钢平台施工正式进入主体结构拼装阶段。
曾家岩站换乘平台采用大跨度钢框架结构，共两层，总重量2200吨，上层顶面是曾家岩大桥并单跨上跨轨道2号线，结构拼装需采用12台步履式顶推器同步顶推作业。自曾家岩站换乘平开工建设以来，施工面临诸多难点：一是安全风险大，换乘平台与既有二号线运营车站雨棚位置冲突，需降低既有雨棚高度，施工作业需跨越既有轻轨二号线，轨行区如何有效防护极为重要；二是换乘厅南侧永久钢立柱需穿越运营厅站厅层楼板，影响出站闸机口及车控室，但按要求，施工改造不能影响正常运营；三是现场作业空间狭小，顶推就位时距离上方曾家岩大桥底仅4.29米，且场地施工环境复杂，垂直、水平运输制约因素多；四是因箱梁节段超高、超宽，运至现场多方协调，并制定可行的专项运输方案；五是钢箱梁的架设距地面最大吊装高度达30米，高空作业频繁，如超规模起吊装、高空拼装焊接、高空调整等，安全措施要求非常高。
为安全高效完成施工任务，做好主体结构拼装，项目部采取了一系列保障措施：一是在现场搭建临时栈桥施工平台，为焊接和吊装作业提供施工场地；二是对现有列车雨棚进行改造，消除既有二号线雨棚和平台的冲突，保障顶推、吊装施工及既有线路运营安全；三是积极和车站对接，合理运用晚间停运时间对站厅内部进行改造，确保立柱能成功穿越站厅楼板；四是要求现场所有施工人员要对施工方案及工艺要点、重点完全熟知，执行班前讲话制度，明确安全责任，做好记录和班后总结。五是按照管监责任落实相关要求，明确“组织指挥”“技术保障”“资源配置”和“安质监督”四大系统的安全质量“管”“监”责任，齐备现场安全设施和安全人员，强化安全管理，消除施工过程中的事故隐患。六是做好高处作业防护，配置有经验的高处作业人员，时刻紧盯现场，防止高处坠落和坠物伤人。
目前，各项措施执行有序，平台主体拼装进展顺利。（曾学财）
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