9月2日，广东石化原油码头疏浚及钢桥安装项目部顺利完成第8榀钢桥安装，并于当日收到中国石油广东石化公司表扬信。表扬了在面临严峻工期压力下，集团公司李仲峰总经理亲自部署、调动各方资源，集团公司副总经理谢季军靠前指挥，调整工程组织模式、亲自组织实施、紧盯关键环节；港航公司临危受命，港航公司总经理勇于担当、举全公司之力、配强作业队伍，一切工作安排以保障进度质量安全为前提，为完成节点目标奠定坚实基础。企业高层领导积极对接省政府及地方部门，解决了珠海钢梁出运难题，展现了央企责任担当。
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在广东石化原油码头疏浚及钢桥安装项目部，安装钢梁的时候，通宵是常态，炸礁船、抓斗船工人倒班24小时施工。作业班组、船机设备、调度、技术保障，一个庞大的钢梁吊装作业系统，让整个项目部成员都在一线奋战。这其实只是施工现场，后台的支撑系统更为庞大。
指挥部部跑步进场，迅速形成战斗力，钢梁安装稳步推进。接岸钢梁是整个安装工程风险最高的，“刀尖上面跳芭蕾”，正是对它的一个形象比喻。这榀钢梁在堤头位置，起吊船抛锚定位受限、岸边水深不足、吊装作业角度不够。为了确保安装精准到位，公司总经理肖俊平现场办公，公司副总经理凌晓明、陈伟现场指挥。用600吨旋转吊钩解决了吊装角度不够的问题，岸上以地锚的方式解决抛锚问题，通过对天气海浪预报数据分析，选择在最佳窗口期安装，齐聚“天时地利人和”让最具挑战性的接岸钢梁顺利就位。
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抢抓施工期和确保安全生产，是一个矛盾共同体，指挥部却是要在矛盾之中找到平衡点，兼顾抢抓施工期和安全生产。进了指挥部，墙上最显著的位置就是海浪预报、天气预警册。指挥部的每一个指令都是经过反复的论证和综合考量的。两块白板记录着钢梁加工、出运进度和吊装作业人员分工与流程。针对起重船作业进行详细交底，就拖航、挂钩、试吊、起吊、就位、调整、验收、解钩等细节进行详细交底。明确责任人，明确工作职责，整个指挥系统畅通、有序。
港池疏浚，水下炸礁是重中之重，岩层太薄，要不断移船位，影响功效；部分钻孔岩层厚，成孔超过2小时，暗流急、风浪大这些都是考验。船舶的晃动对成孔的影响太大，受旁边防波堤影响，海底水流能量汇集，使得作业区暗流异常的大，让熟练的机长也无法适应当前的施工。“办法总比困难多”炸礁船船根据经验进行套管改装，让后续的成孔、装药都变得顺畅了。目前炸礁、挖泥24小时推进，把窗口期都能用到最佳，已完成炸礁、挖泥接近90%。
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突然到来的暴雨，伴随着大风，这是对海上作业的一种挑战。墩台作业工人就集中到墩台下面躲雨，风向转，就围着柱子转圈。在墩台施工过程是个煎熬，完全没有遮阴设备，海上风大遮阳伞也会成为一种累赘。35度的高温下，可以遮阳的只有安全帽檐。以港航公司党委书记、执行董事张虎雄为组长的珠海、钦州两个驻点协调组，为了钢梁顺利出运也是遇到各种挑战，无论是指挥部、项目部，还是驻点协调组、后方支持部门，面对方方面面的困难，没有人退缩，他们充分发挥了“开路先锋”精神，克服了种种困难，从胜利走向新的胜利，展示了广州局工程人强大的韧劲。
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