| 五载春秋绽芳华 一带一路谱新篇 中铁广州局参建的中老铁路胜利通车 |
| 来源： 作者：张智辉 龙广 发布时间：2021-12-04 浏览次数：9492 字体：【大 中 小】 【打印】 | |
12月3日，历时5年，举世瞩目的中（国）老（挝）铁路全线建成通车，这条历时5年，由中铁广州局三公司等单位参建的国际友谊之路，将为中老两国人民带来新的民生福祉。
中老铁路北起云南省会昆明，南至老挝首都万象，全长1035公里，由昆玉、玉磨、磨万铁路组成，是第一个以中方为主投资建设、共同运营，并与中国铁路网直接联通的国际铁路，全线采用中国技术标准、使用中国设备。
公司参建了中老铁路（磨万段）Ⅱ标，位于老挝乌多姆赛省境内孟塞县-孟阿县，管段全长47.64千米，管段内桥梁工程共计4.146千米/21座、涵洞共计470.99横延米/19座、路基工程6.52千米、车站3座（楠暖河车站、班那科车站和孟阿车站），隧道工程共计36.975千米/12座，隧道占比高达77.6%，其中努瓦山隧道、那科村隧道为中老铁路全线重难点控制性工程。
自开工建设以来，三公司的建设者们高度重视责任使命，发扬开路先锋精神，顽强克服地质复杂、地形险峻、物资匮乏、工期紧迫等诸多困难，誓将天堑变通途，勇当国家“一带一路”建设的排头兵。
在全线160余座隧道中，第二长隧道——全长9296米的那科村隧道，需穿越4个断层带，最小埋深为38米，主要不良地质为仰坡顺层、偏压、岩堆、涌水、断层，地质复杂，安全风险高，施工难度大。为攻克不良地质带来的隧道施工难题，建设者们积极开展科技创新，提出课题，在深入勘测现场的基础上，用理论分析结果指导现场施工，项目部开发的《东南亚雨林隧道软岩关键技术》科研成果，把握科技创新导向，迅速将效能与实际应用相融合，有效加快了斜井及正洞施工进度，经过建设者1146天的艰苦奋战和顽强拼搏，那科村隧道终于顺利贯通。
据项目负责人许兆交介绍，为进一步加快隧道施工进度，确保施工安全和质量，采用“进口+出口+2斜井”方式施工，1号斜井长1059米，2号斜井长1518米，以6个工作面同步掘进开挖，实现长隧短打目标。同时积极推进科技QC攻关活动，发明了8种新型实用专利，运用于隧道施工中，攻克了隧道施工的坍塌、涌水等诸多施工难题，有效推动了工程进展。努瓦山隧道于2017年4月开工，于2020年9月14日管段内最后一座隧道贯通。
建精品工程，铸民心工程。自开工以来，项目部始终以“建好中老铁路”为出发点，大力贯彻“友谊之路、廉洁之路、幸福之路”精神，围绕“清正、团结、拼搏、争先”的管理理念，注重项目管理运营，大力推行“四新”技术应用，精于管理，超前谋划，保证线下主体工程、架梁铺轨、竣工验收等节点目标顺利完成。通过开展“创新创效”活动，研究创新防排水施工、隧道衬砌施工、微台阶工法等技术，攻克长大隧道集群36.975千米，突破突泥涌水、围岩复杂等难题，大力开展科技QC攻关活动，先后获得5项实用新型专利，形成10篇工法、23篇论文，达到创优创效本质。积极落实“民心工程”建设，重修惠民通道1801公路55千米，解决沿线6000余名老挝民众就业问题，当地物资集采等投入超6亿元，同时帮助沿线村落修建便桥812米，累计修建便道152.9千米。在紧张的疫情形势下，项目严格落实上级防疫工作部署，实现疫情防控“零感染”“常态化”，工程推进稳定可控。
中老铁路是第一条以中方为主投资建设、共同运营，并与中国铁路网直接连通的跨国铁路，是中国“一带一路”关键基建项目之一，备受外界瞩目。中老铁路的建成，成功将中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”的美好愿景变成现实，必将进一步增强中老两国人民友谊，对促进构建中老命运共同体产生更加深远的影响！
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