12月6日10时，汕汕铁路站前三标螺河特大桥首孔梁架设顺利完成，拉开了螺河特大桥箱梁架设的序幕。
此次架梁风险高，难度大，一是二标螺河特大桥536号墩至540号敦连续梁尚未施工完成，连续梁和预制箱梁垫石高约为1.6米，而架桥机前支腿无法满足此高差，已超出架桥机极限工况；二是架桥机需通过全长1455米的望尧山隧道方能到达架梁地点，望尧山隧道内壁与运梁车左右两侧最窄处仅10公分，通行难度大；三是隧道呈曲线状，转弯难度大，加之隧道坡度大，对运梁车的动力要求、支腿展开操作空间以及运梁车驾驶员驾驶要求和技巧都有很高的要求。
项目部高度重视、多措并举、精准发力，依靠着丰富的架梁经验，通过组织专家多次进行过隧、架梁工作的分析和讨论，就螺河特大桥架梁特殊工况编制了专项方案解决高低墩架设难题，最终形成了完善可行的架梁方案，全力以赴保证架梁工期如期完成。一是提前制定施工方案，优化作业工序，分节点规划架梁任务，细化日历性架梁进度表；二是明确每个人的职责与分工，对关键岗位进行专业和安全技术培训；三是重点加强群安员的管理，细化群安员职责，每周组织群安员学习并反馈施工过程中存在的安全隐患，让群安员在施工中真正起到安全卫士作用；四是在过隧道前对运梁车和架桥机进行详细安全质量检查，并对隧道空间尺寸进行复测以确保架梁车、运梁车安全通过；五是严格施工现场工作规范，要求在架设末孔梁时喂梁速度降低，尽量减小纵向力影响，保证架设工作安全。
据悉，汕汕铁路站前二标标尾有17孔梁由三标建设，其中望尧中桥4孔，螺河特大桥13孔。截止12月6日，望尧中桥已架设完毕，现已开始架设螺河特大桥第一孔，预计10天后架设完毕。 |