6月以来，肇庆雨水接连倾盆而下，珠江干流北江洪水水位持续上涨，位于北江下游的三茂铁路马房特大桥出现险情，因水位上涨导致的桥下净空大幅降低，一上行船只通行时撞上大桥钢梁底部。
公司安质环保部得知险情消息后，立即组织钢构设备租赁分公司人员前往抢险，分公司支部书记柯援桥和技术负责人肖玮立即随公司安全总监宋小波赶到大桥现场，与肇庆工务段的工作人员一起仔细检查了大桥的损伤程度，并仔细的测量了更换型钢的尺寸，确认了型钢的型号及连接螺栓孔的精确位置。分公司随即做了分工部署，由分公司副经理张怀忠负责总协调和总指挥，技术负责人肖玮负责修复施工方案的制订，并报广铁集团审批。分公司技术部负责型钢的详图的制作，生产部负责型钢的加工制作及组织人员参与现场更换工作。
经广铁集团的批准，北江大桥的修复工作窗口时间定于6月28日晚上23时至2022年6月29日凌晨1时之间，需在短短两个小时的时间内，完成8米长型钢的拆换工作，时间非常紧迫。大桥的损伤部位位于马房大桥距离东侧桥头200米处，桥下是湍急且还在持续上涨的江水。分公司综合考虑各项情况，制订了两套方案，第一套方案是使用吊装设备占用临近公路桥面的一条车道进行安拆工作。第二套方案是占道施工受到限制的情况下只能人工将型钢抬到桥上并采用人工加滑轮的方式将型钢送到桥底边缘修复点进行修复，此方案所需人员较多，分公司向肇庆项目请求支援，安排5名人员赶赴现场协助修复。
通过和地方交通部门的沟通，交通部门同意分公司在保证行车安全的情况下可以占用一条行车道组织施工，分公司决定按第一套方案执行。28日19时，分公司将下午就准备好的抢险物资又检查了一遍，组织人员提前1小时到达了现场，并将人员分为了四个小组：第一小组身穿救生衣和安全带，下到桥底下游侧负责型钢的拆卸和安装工作，第二小组负责氧气乙炔和电焊机及所有工具的后勤保障和服务工作，第三小组负责铁路桥面的安全防护、起重吊装设备指挥及现场照明工作，第四小组负责公路桥面的道路安全防护和交通指挥工作。广铁集团肇庆工务段同时派工作人员赶赴现场协调指挥，确保大桥修复工作的安全顺利完成。
29日凌晨0时35分，大桥修复工作完成，经肇庆工务段工作人员现场检查，修复质量达到修复方案确定的质量要求，险情解除。参与修复工作的员工安全撤离三茂铁路马房北江特大桥，广铁集团肇庆工务段对公司及时参与修复并顺利完成表达了感谢。这一次大桥的修复，不仅展示了中铁广州局三公司是一支“作风顽强、敢挑重担”的英勇之师，也是敢于承担社会责任，践诺“广通天下、州连百川”的文明之师！
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