千日拼搏结硕果，一桥飞跨过增江。9月13日凌晨，随着最后一方混凝土的浇筑，粤港澳大湾区交通主动脉广汕高铁增江特大桥顺利实现合龙。该桥是世界上首次采用大跨度节段预制混凝土主梁的高铁斜拉桥，也是世界上首次采用大跨度节段预制胶拼法施工的高铁桥梁。
中铁广州工程局集团副总经理谢季军，广铁集团广州指挥部副指挥长吴汉奇，广铁集团广州指挥部工程部部长彭志新，中铁四院副院长陈仕奇，广东广铁华南监理公司副总经理杨建树以及项目参建代表参加合龙仪式。仪式由中铁广州工程局集团二公司总经理周晓主持，二公司副总经理、广汕高铁项目经理汤建铭介绍增江特大桥建设情况。
谢季军代表施工单位讲话，他指出，中铁广州工程局作为大湾区中央建筑企业，建设了一大批具有国家重点工程。在增江特大桥建设过程中，全体参建人员经过1000多个日夜的连续奋战，克服重重困难，顺利实现了合龙目标。在项目后续建设中，中铁广州工程局将继续保持“开路先锋”铁军本色，秉承“永立潮头，勇于争先”企业精神，安全、优质、高效地完成各项建设任务，为广汕高铁的如期建成做出应有努力。
吴汉奇宣布广汕高铁增江特大桥胜利合龙。
彭志新在讲话中充分肯定了项目开工建设以来取得的成绩，中铁广州工程局无愧是一支敢打硬仗、能打胜仗的铁军队伍，在后续项目建设中，希望项目全体参建人员继续勇当广汕高铁建设的开路先锋，奋勇争先、再接再厉，切实做好安全风险防控，以最优的质量、最快的速度、最好的信誉投入到后续施工生产中，为把广汕高铁打造成优质工程再立新功。
周晓主持广汕高铁增江特大桥合龙仪式。
汤建铭介绍广汕高铁增江特大桥建设情况。
广州至汕尾高铁线路总长约203km，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海的重要区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网的重要组成部分。其中，增江特大桥是广汕高铁全线控制性工程，为双塔双索面混凝土斜拉桥，全长2569.48米，主跨260米跨越增江，主塔为高100米的H型桥塔，全桥共60对斜拉索、64个墩台。大桥建设工艺要求高、场地受限多、线性控制难、安全风险大，是一座科技攻关型桥梁。
在大桥建设过程中，项目部采用BIM技术全程管控，以组织能力强、施组专业精的优势，对重难点技术进行科技攻关，施工创新多种新技术和新工艺，高铁斜拉桥采用大跨度节段预制混凝土主梁、高铁桥梁采用大跨度节段预制胶拼法施工、铁路斜拉桥节段梁采用对称短线法预制、混凝土桥梁采用精密全站仪+3D扫描仪技术均为世界首创，节段梁架设采用边跨与中跨不对称同步架设为全国首次。
广大参建人员发挥党员先锋岗、青年突击队的带头作用，上高空、下深水、抗台风、斗暴雨，毫不松懈抓好疫情防控工作，经过1000多个日夜的坚守奋战，最终安全高效实现了这座气势恢宏的桥梁工程胜利合龙，为我国乃至世界高铁桥梁工程施工积累了丰富的经验。
大桥建设过程中创造了四大亮点：一是巧，节段梁巧妙采用对称短线法预制；二是新，世界上首次采用大跨度节段预制混凝土梁的高铁斜拉桥、首次采用大跨度节段预制胶拼法施工的高铁桥梁；三是精，采取精密全站仪+3D扫描仪技术精准控制；四是快，节段梁架设采用边跨与中跨不对称同步架设施工，缩短工期45天。
广汕高铁线路建成通车后，从广州前往汕尾用时将由2个小时压缩至40分钟，大大缩短粤东地区与粤港澳大湾区之间的时空距离，使粤东地区加速融入粤港澳大湾区，对促进粤东地区的经济发展具有重要意义。 |