8月20日，在上海大力推动长三角G60科创长廊项目建设时，由中铁广州局三公司承建的国内首座高铁与普铁同行的沪苏湖铁路V标段斜拉桥首片钢梁成功吊装，这是继沪苏湖铁路V标段(上海段)首座连续梁合龙后又一控制性节点，它的顺利完成为后续上部结构施工创造了有利条件。中央电视台、解放日报、松江电视台现场报道，项目部二分部技术负责人刘梦星接受采访。
此次施工的沪苏湖铁路V标段跨斜塘航道斜拉桥钢梁主跨260米，采用双边箱钢混组合梁，全桥共23个梁段，主梁桥面宽度27.1米，梁高3.8米，跨度形式为(40+60+260+60+40)米。由于桥梁主跨为罕见的分离式双边箱钢混组合梁，主跨跨越繁忙3级航道斜塘航道，常规的航运节段钢梁、桥面吊机吊装方法施工存在航道狭窄、封航困难、近塔端节段无法航运吊装等问题，钢梁安装方案需综合考虑现场情况、成本控制、进度控制等因素。
为了确保安全、高效地完成钢梁吊装工作，项目部本着以标准化为抓手、机械化为支撑、专业化为措施、信息化为纽带，精心组织、精心施工，引入信息化管理、BIM技术等先进的现代化技术，创新铁路建设管理模式，提升铁路建设管理水平。
下午15时许，随着指挥中心下达起吊令，载有总重400多吨钢梁的浮吊船缓缓收紧吊绳并将梁体提至半空，运输船驶离停泊点，16时20分，钢梁稳稳落在支架滑梁小车上。为精准调校，技术人员利用三向千斤顶对节段进行三向偏位微调以满足连接要求。整个过程紧张有序，通过反复测量，确保梁体定位精准。
为切实有效完成首吊成功，项目部组织海事、航道、水利等相关部门精心研制施工安全技术方案，对吊装过程反复推算。成立以项目负责人为组长的吊装领导小组，组织召开施工方案研讨会、吊装筹备会、专题讨论会、施工动员会等，强化吊装操作人员安全技术培训工作，对现场进行详细的技术及安全交底，充分实现钢梁吊装施工过程标准化、人员组织管理精细化，进一步排除钢梁吊装施工外部一切不利因素，最终确保了首片钢梁吊装成功。
目前，沪苏湖铁路V标段跨斜塘航道斜拉桥桩基、承台已全部施工完成，索塔墩柱已施工至15节段，高度已达到84米，计划9月初封顶。
跨斜塘航道斜拉桥是沪苏湖铁路工程的重要节点，同时也是V标段亮点工程。本着“追求卓越 勇于跨越”的企业精神，怀揣“广通天下 州连百川”的企业愿景，项目部积极开展重难点工程技术攻关工作，为沪苏湖铁路的贯通奠定了坚实的基础。 |