| 发扬工匠精神 勇攀技能高峰——记中国中铁优秀项目总工陈永光 |
| 来源：党群工作部 鹅城大桥项目 作者：闫宝 闫婷 发布时间：2023-02-25 浏览次数：11558 字体：【大 中 小】 【打印】 | |
陈永光，男，中共党员，高级工程师，广东湛江人，1973年9月出生，1996年7月参加工作，近年先后参建了沪昆高铁北盘江特大桥、深茂铁路潭江特大桥、广汕高铁增江特大桥、广州海心桥等重点工程，现任惠州市鹅城大桥及引道工程建设项目总工程师。
自参加工作以来，他一直从事施工技术管理工作，坚持干一行、爱一行、钻一行、精一行，一直坚持不懈地学习研究新工艺、新技术，不断更新自己的知识库，解决了一个又一个重大技术难题，他的《高速铁路大跨独塔双线斜拉桥施工关键技术》成果在2020年9月被广东省建筑业协会鉴定为国内领先水平，曾获得了股份公司及建筑业协会科技奖三项，集团公司科技奖八项，省级工法三项，发明专利两项，实用新型专利三项。多次荣获公司优秀党员、创效功臣一等奖等荣誉。
深茂铁路潭江特大桥是国内第一座大跨双线性铁路独塔混合梁斜拉桥，主桥长540.5米，主跨256米，施工过程中大量运用围堰水下自流平不离析混凝土封底、非对称塔梁同步施工、BIM技术应用等新技术，是一座科技攻关型的铁路桥梁。在大桥施工过程中，陈永光勇于创新，打破常规施工方法，采用自流平自密实承台封底混凝土新材料、新技术，减少导管数量以及降低工作强度，赢得较好经济效益且符合节能环保要求。同时，钢箱梁施工采用主动合拢方式，降低合拢难度，提升施工效率。通过这些关键技术极大降低了施工安全风险，且缩短了工期，累计节约施工成本约500万。
广汕高铁增江特大桥作为全线重点控制性工程，是世界上首次采用大跨度节段预制混凝土主梁的高铁斜拉桥，也是世界上首次采用大跨度节段预制胶拼法施工的高铁桥梁。大桥两个主塔位于水中，由于地理环境受限，梁场加工场地设置离主塔较远，原设计方案在两岸各设置上、下河码头1座，共设置5台300t制梁、运梁、架梁龙门吊，大临设施庞大，给施工带来极大困难且投入高。
为解决施工难题，陈永光多次奔波现场勘察地形，提出搭建岸上运梁通道钢栈桥及水上施工钢栈桥，配备1个下河码头，制梁与下河码头共用1台300t龙门吊，通过水运，采用改制自有桥面吊机作为提升站，提升边跨砼节段梁，通过改制后梁场的制梁台车，作为边跨运梁台车，优化方案既减少了248m栈桥的建设，又节省了4台龙门吊，减少了上、下码头龙门吊的安拆，节省了岸上运梁设备的投入，还大大减少了安全风险隐患。此外，陈永光结合现场地质条件及自身围堰下放精度控制经验，对钢围堰结构进行了优化，围堰节省约1000t钢材。经过系列方案优化，增江特大桥直接成本降低约1000万元。
2021年11月，陈永光转战鹅城大桥项目，本着“施工未始,技术先行”的原则，他带领项目技术团队研究图纸，编写施工方案。鹅城大桥是惠州市重点工程，是惠州市规划建设“内畅外联”城市道路网的重要部分，也是中心城区新增过江通道的重大工程。作为在市中心接受全民“监督”的民生工程，陈永光倍感压力，全力解决主桥承台及钢梁、拱钢等施工难题。
50多岁的他以“敢打硬仗、能打胜仗”的精气神投入到工作中，经常带领技术骨干加班到深夜，结合以往成功经验，持续优化施工方案。在钢梁、钢拱施工方案比选时，他选择了浮吊吊装法，在工期、成本、安全、质量、环保等方面均实现了较好成果。为解决通航孔问题，他提出利用浮吊直接起吊大节段钢梁，减少临时垫梁的投入，直接节约成本约250万。
砥砺奋进二十七载，坚守初心开启新程。“不到现场不能全面掌握施工信息，不对现场情况经过再三对比论证，就无法设计好更优的施工方案。”这是陈永光的工作原则。在新的赶考路上，陈永光聚焦“效益提升，价值创造”主题，精益求精、攻坚克难，朝着推动企业高质量发展的道路笃定前行。 |
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