| 国内首座高铁与普铁四线铁路并行斜拉桥——沪苏湖高铁跨上海斜塘航道斜拉桥合龙 |
| 来源：一公司 作者：王粤娇 高 胜 徐小勇 发布时间：2023-08-01 浏览次数：13566 字体：【大 中 小】 【打印】 | |
8月1日10点08分，随着最后一节钢箱梁焊接完成，由中铁广州局集团一公司承建的国内首座高铁与普铁四线铁路并行斜拉桥——沪苏湖高铁跨上海斜塘航道斜拉桥顺利合龙，标志着沪苏湖高铁全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁主体结构全部完成，全线重难点控制性工程建设取得重大突破，为全线建成通车奠定了坚实基础。
中铁广州局集团副总经理孙如幂，上海铁路枢纽工程建设指挥部党委书记黄春峰、副指挥长丰成林，上海松江区相关单位负责人，设计、监理以及项目建设代表参加了斜拉桥合龙暨决战决胜施工动员会。动员会由中铁广州局集团一公司总经理、党委副书记张立军主持。
孙如幂代表施工单位致欢迎词，他指出，中铁广州局是中国中铁旗下拥有“五特五甲”资质的骨干成员企业，自项目建设以来，全体参建人员以高、精、尖的专业技术力量，规范化的工程建设工序，克服连续梁施工难度大、软土路基施工技术要求高等困难，经受了抵御台风和抗击疫情等考验，打造高标准高质量的优质工程，顺利实现了斜拉桥合龙。下一步，中铁广州局将继续保持“开路先锋”的铁军本色，秉承“永立潮头，勇于争先”的企业精神，安全、优质、高效地完成剩余各项建设任务，为沪苏湖高铁的如期建成做出应有努力，为上海的建设做出新的贡献。
黄春峰在讲话中充分肯定了项目开工建设以来取得的成绩，中铁广州局的建设者们克服重重困难考验，高标准、高速度地实现了斜塘航道斜拉桥合龙，无愧是一支敢打硬仗、能打胜仗的铁军队伍。同时也希望项目部把此次跨斜塘航道桥顺利合龙作为新的起点，继续完成后续的运架梁、桥面系以及无砟轨道施工任务，严控施工安全，严把施工质量，全力打造经得起时间检验的精品工程、放心工程，为沪苏湖高铁按期高质量建成、早日服务长三角一体化国家战略和松江区人民出行做出新的更大的贡献。
沪苏湖高铁跨斜塘航道斜拉桥位于上海市松江区境内，为时速350公里的沪苏湖高铁和时速160公里客货共线沪昆铁路4条并行桥梁，桥梁总长460米，主跨长260米，是国内首座350公里高速铁路和普速铁路四线并行的桥梁，同时本桥首创采用双边箱钢混结合梁形式，采用先进无砟轨道技术增强平顺性和稳定性，整体达到国际先进水平。
作为沪苏湖高铁全线难度最大的控制性工程，跨上海斜塘航道斜拉桥具有桥梁跨度大、结构体系复杂、施工难度高、科技创新多等特点，中铁广州局同中国铁路上海局、中南大学、中铁四院等单位成立课题研究组开展技术攻关，从《四线铁路无砟轨道双边箱钢混组合梁斜拉桥关键技术研究》《四线铁路分离式双边箱钢混组合梁斜拉桥成桥线型控制研究》等10个方向进行研究，在项目中引入BIM技术等信息化管理手段，不断优化和改进施工方案，为工程建设提供了科技保障。目前已形成《一种铁路钢混组合梁斜拉桥及其施工方法》等发明专利12项，《一种超长孔桩钢筋连接结构》等实用新型专利16项。施工过程中，技术人员先后克服了钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素影响，不间断地对钢梁位移和提升拉力进行实时监测和调整，通过精准控制、精细作业将临时连接构件的精度控制在毫米以内，保证了大桥钢梁吊装后的成桥线形。
开工以来，中铁广州局积极克服连续梁施工和线路迁改难度大、软土路基施工技术要求高、邻近营业线施工安全风险大、新冠疫情对工期影响大等不利影响，全面加强质量安全管控、科学强化施工组织和资源配置、注重科技创新和管理创新、积极推进精品工程创建，全力以赴保安全、保质量、保工期、保投资，确保了项目建设有序推进。
沪苏湖高速铁路建成后，将成为连接上海、苏州、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，可与宁杭一起构筑南京至上海间的又一快速通道，不仅分担了沪宁、沪杭通道的交通压力，还极大方便了苏南南部溧水、溧阳、宜兴等城市与上海之间的出行往来。同时，将与沪杭甬客运专线、宁杭高速铁路、湖杭铁路、商合杭高速铁路相连，共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络，对于进一步完善地区路网布局、强化上海向长三角核心腹地的辐射功能、促进区社会经济发展具有重要意义。 |
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