11月22日凌晨，伴随着大桥主跨连续梁接口处最后一方混凝土成功浇筑，西康高铁5标段仁河口旬河大桥顺利合龙，为项目按期建成通车奠定了坚实基础。
新建西安至安康高速铁路站前工程XKZQ-5标仁河口旬河大桥，主跨长90米，两个边跨分别为54米，预应力混凝土连续梁总长199.5米，跨越旬河及仁河路，是连接西康高铁李家山隧道与枫树坡隧道的“纽带”。大桥全长213米，箱梁顶宽12.6米，底宽6.7米。悬臂段采用挂篮悬臂分段浇筑的施工方法，边跨现浇采用支架施工方法。箱梁采用单箱单室、变高度、变截面结构。因其规范标准严、施工难度大、安全风险高，该连续梁是标段内重点桥梁工程。
“大桥采用4幅挂篮同步施工的方法，桥墩两侧的挂篮在对称进行移动时，时刻监测尾部制动装置，保证对称挂篮的移动速度一致，有效减少了对施工的影响及安全隐患。”技术员介绍说。
挂篮安装精度的控制、沉降徐变控制、曲线上施工的线形控制、挂篮行走同步施工的安全控制等均增加了施工难度。广大技术干部高度重视，严格要求，确保行走前挂篮设备的滑道必须平整顺滑，并按照设计要求做好锚固工作，并在挂篮进行移动前，对行走、架挂、模板系统进行全方位检查。
预应力作为连续梁施工的生命线，是保证结构安全和耐久性的关键，混凝土的浇注更是影响大桥质量的重点。建设者们严格遵从混凝土浇注顺序以及施工组织，在施工前组织开展专题研讨会，根据冬季施工方案内容，充分考虑合龙期间昼夜温差变化等因素，将混凝土芯部温度和混凝土表面温度温差、混凝土表面温度和环境温度温差控制在允许浇筑的范围内。同时，对混凝土的龄期、强度、张拉力和伸长量等进行严格管控，做好对最大限度减小混凝土的收缩、徐变对结构的影响。 |