8月25日，由中铁广州局集团承建的金（金沙）仁（仁怀）桐（桐梓）高速桐梓河特大桥顺利完成荷载试验，标志着这座横跨桐梓河，连接贵州桐梓、仁怀两地的交通要道距离全面通车又迈出了坚实的一步。
桐梓河特大桥是全球首个高低塔采用无桩基础设计的大跨度悬索桥，也是金仁桐高速全线跨度最大、施工最难的关键控制性工程。大桥横跨桐梓河，全长1422米，主跨965米，主塔高208米，桥面距离江面达360米。该桥具有施工区域地势险峻、技术难度大、安全风险高等特点，是全线唯一一座技术复杂型特殊桥梁。该桥也是典型的喀斯特地貌环境下的近千米级悬索桥，大桥建设采用牛腿式加劲梁、两岸高低塔同时采用群桩基础和扩大基础，两岸锚碇同时采用隧道锚和重力嵌岩锚，该类结构为国内首创。
荷载试验是对桥梁质量和承载能力的一次全面“大考”。在试验过程中，专业的检测团队犹如一群技艺精湛的医生，手持先进的设备这一“精密仪器”，运用科学的方法这一“神奇药方”，对大桥的各项性能指标进行了严格检测，不放过任何一处“病症”。此次荷载试验为期3天，共分3个阶段，每个阶段都有明确的测试重点和目标。第一阶段主要测试主梁二分之一截面、八分之五截面以及四分之一截面的最大正弯矩以及挠度；第二阶段聚焦主缆、主梁的纵向挠曲变形，吊杆的最大索力增量以及主梁的最大纵向位移；第三阶段着重测试主缆、主梁的纵向挠度曲线、主塔塔顶的纵向最大位移，主塔根部的最大弯距以及锚跨主体索股的最大增量。
荷载试验现场，多辆满载的重型卡车有序驶上大桥，按照试验工况车辆位置要求停在事先画好的轮位上，等待试验数据稳定后，负责各个参数的检测工程师按照程序开始采集数据，一级加载、二级加载、三级加载……卸载，车辆模拟不同的交通荷载情况。通过对桥梁结构的变形、应力等数据的实时监测，全面检验了大桥在设计荷载作用下的工作状态。经过三天的紧张测试以及对荷载试验数据进行分析，桐梓河特大桥各项指标均满足设计要求，桥梁与设计及规范要求相吻合，大桥响应正常、状态良好，具备良好的承载能力和稳定性。
贵州金仁桐高速全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，全长约106公里。项目建成通车后，对完善区域路网，发挥贵州作为西南重要陆路交通枢纽的作用，加快黔北经济社会发展，推动沿线矿产开发利用、区域旅游业快速发展等具有重要意义。 |