近日，由中铁广州局集团承建的平陆运河航道七标段1#、3#、5#临时钢栈桥全部通过验收实现通车，加大投入护坡施工形象全面提升，土石方挖运作业面全线铺开，三季度大干施工热潮如火如荼，不断刷新这一世纪工程的形象进度。
广西平陆运河总线长134.2千米，航道主尺度为6.3×80×360米。由我司承建的航道№.HD7标段位于钦江干流中游段，全长6.6千米，共有6处裁弯取直段与3处支流汇入口，共25个堆存场（后优化调整为21个）为全线堆存场数量之最，跨越灵山、钦北两个辖区，为全线土石方量最大、合同额最大的航道标段。为推进工程高质量建设，项目部需克服外部协调、熔岩溶洞区施工技术、线性工程施工组织、安全管理风险等主要重难点。
全力打通1#、3#、5#临时钢栈桥，破除右岸土石方挖运壁垒。8月26日，位于项目一工区的1#钢栈桥搭设完成并通过验收，至此，全线1#、3#、5#钢栈桥全部搭设完毕，项目各工区左右岸顺利实现连通，右岸施工作业面全线铺开，为项目抢抓进度、大干快上奠定了坚实的基础。在方案编制上，随着航道土石方的挖深，原有钢栈桥无法满足出运土条件，项目部在拆除原钢栈桥的基础上，结合现场实际拟定《N1#、N3#、N5#钢栈桥专项施工方案》，组织专家评审会并通过论证。在结构设计上，本次钢栈桥作为连通左右两岸的临时交通措施，以钢管桩作为基础，采用先引孔后锤击的方式，选用汽车吊或履带吊配合90型振动锤打设。上部采用贝雷梁结构，桥面采用花纹钢板焊接而成，两侧焊接护栏。
在现场管控上，项目部派设专业技术员、安全员和现场工区经理组成钢栈桥施工管理专班，全面负责日常安全、进度、质量等管理工作。结合现场实际，倒排施工计划，强化工期节点刚性执行意识，以日保周、以周保月、以月促大干。为确保栈桥搭设按照既定目标早日完成，通过延长早晚作业时间，避开高温时段的方式，保证高温天气栈桥搭设进度。
敢啃护坡施工“硬骨头”，持续提升现场施工形象。护坡施工是现场形象进度提升的关键环节，同时也是制约工期进度的关键线路，影响着下一步航道开挖和陆上爆破等施工安排。在护坡施工中，往往面临地质条件差、工作面狭窄、施工工序较多等难点，由于护坡施工单价较低，队伍投入积极性不高，造成护坡施工进度较慢，对项目部抢抓进度及整体施工策划造成较大的影响。
为此，项目部结合总体施工计划，倒排护坡施工方案，联合公司业务系统妥善解决护坡施工单价低等商务问题，引进优秀的护坡施工队伍，并督促各队伍加大护坡施工工料机等投入力度。结合天气情况，动态调整工人作业时间，避开高温时段，在保证作业时长的同时，妥善做好防暑降温工作。当前，护坡施工投入140余人，喷播机，注浆机，锚杆机，发电机等多台施工设备，19m以上护坡完成21万㎡,占19m以上护坡总面积27.3万㎡的77%。
锚定年度施工生产任务，持续推动土石方挖运出产值。土石方挖运是年度产值的主要贡献来源，科学组织好土石方挖运工作，是完成业主及公司方面年度产值任务的关键。为此，项目部统筹谋划全线土石方开挖工作，从加大工料机投入、拓展作业面、施工方案优化和加强外部协调等方面下功夫，为掀起旱季大干热潮创造一切先决条件。随着3座钢栈桥的顺利通车，全线左右岸土石方开挖面全面铺开，项目部根据既定的施工计划，定期召开生产例会，动态纠偏施工计划，及时打通难点堵点问题，同时督促分包队伍加大挖机、自卸车等设备投入量，结合现场施工作业面，确保挖机、自卸车与推土机等设备的饱和度与炸礁船、挖机船相匹配，减少窝工现象。
此外，负责征拆协调的项目班子和协调部门全力开展外部协调工作，加强与地方村委、政府、业主等各层级的沟通，及时妥善处理阻工、交叉施工等堵点，8月28日，项目标尾开挖面受制于桥梁三标保通路建设进度滞后而迟迟不能动工的协调问题得到解决，促使项目成功打通标尾堵点、拓展施工作业面。截至目前，设计土石方总量1982万方，已完成1313万方，完成率66.2%；其中2024年土石方计划860万方，已完成612万方，完成率71.2%。年度完成产值位列航道标排名第一，全年产值完成率71.0%，排名第三。
接下来，项目部将全力抢抓旱季施工黄金期，科学统筹全线生产工作，加大施工资源投入力度，严格现场安全质量管理，妥善处理外部关系，为项目大干创造一切必要条件。坚决打赢平陆运河施工生产关键战，在“世纪工程”平陆运河建设史上打造中铁广州局企业名片，为当前国内外运河市场的经营开发创造有利条件！
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