| 全球首座高低塔单侧无桩基础大跨度悬索桥——贵州金仁桐高速桐梓河特大桥通车 |
| 来源：桥梁公司 三公司 作者：王 祥 龙 广 徐小勇 发布时间：2024-09-13 浏览次数：21258 字体：【大 中 小】 【打印】 | |
9月13日，贵州金沙经仁怀至桐梓高速公路（简称金仁桐高速）历经四年建设实现全线通车试运营。中铁广州工程局承建的贵州金仁桐高速公路全线跨度最大、施工最难的控制性工程，全球首座高低塔单侧无桩基础大跨度悬索桥，主跨近千米的科技攻关型桥梁——桐梓河特大桥顺利开通。
金仁桐高速桐梓河特大桥位于遵义仁怀市与桐梓县交界处，该桥由中铁大桥勘测设计院设计，中铁广州工程局集团施工。大桥为跨越赤水河流域上游重要支流桐梓河、连接仁怀市和桐梓县两地的双塔单跨钢桁梁悬索桥，是金仁桐高速公路全线唯一一座技术复杂型特殊桥梁。
大桥全长1422米，主跨达到965米，主塔高耸达208米。其桥面距离河谷约365米，锚固体系同时运用了隧道锚和重力嵌岩锚，两岸高低塔分别采用了群桩基础和扩大基础的形式，其中桐梓岸桥塔采用了无桩基础设计，是全球首座高低塔采用无桩基础设计的大跨度悬索桥。桥梁锚固体系同时采用了隧道锚和重力嵌岩锚，两岸高低塔分别采用了群桩基础和扩大基础的形式建设，充分利用地质岩层的受力特性，采用牛腿式加劲梁，该类结构为国内首创。
作为山区典型喀斯特地貌环境内的近千米级悬索桥，该桥横跨地质灾害区和既有道路，施工范围内地形差异较大，最大高差达105米，具有施工区域地势险峻、技术难度大、安全风险高等特点。此外，桐梓河作为赤水河的重要支流，对绿色施工有着极高的要求。在保证其结构功能和安全的前提下，项目建设团队采用合理的结构布局，选用更便捷的工装和工艺，持续优化施工组织，做到了工程建设与生态保护的和谐统一。
大桥建设过程中，施工单位积极开展科技创新，攻克了众多技术难题，历时四年多，累计申报工法5项、QC成果3项、发明专利5项、实用新型专利10项，完成3项科研课题，为大桥的成功建设提供了坚实的技术保障。
金仁桐高速公路始于遵义市播州区和毕节市金沙县的交界处，途径仁怀市，最终抵达桐梓县娄山关街道杉坪村。该线路全线按照双向四车道高速公路的标准进行建设，设计时速为 80 公里，全长约102.39公里。其中，由中铁广州工程局集团承建标段正线全长7.39公里，主要负责桐梓河特大桥和大园上隧道、核桃坪隧道、花秋互通及连接线等工程施工。
在施工过程中，全长超过1300米的大园上隧道是项目施工的重点和难点。该隧道为瓦斯隧道，最大埋深达到90.18米，地质条件较差，大部分围岩等级为Ⅳ级和Ⅴ级。隧道的进口距离岔水小学仅15米，出口为堆积体，土质疏松易碎，加之正值雨季，施工难度极大。区间隧道采用非爆破施工，制定“水磨钻钻孔+劈裂机开挖”施工方案，最大限度减少对围岩的扰动，避免施工沉降超限对地表、建筑物和周边环境的影响。在参建各方的紧密配合和科学施工下，该隧道右幅提前两个月顺利贯通。
金仁桐高速公路由贵州高速公路集团、中铁开投投资建设运营。此次通车标志着仁怀到桐梓两地交通通行时间缩短到原来的一半，车程只需不到一小时。项目建成通车对完善区域路网，有效发挥贵州作为西南重要陆路交通枢纽作用具有深远意义。这条连接毕节市金沙县、遵义市仁怀市、桐梓县的高速公路，将对加快黔北经济社会发展、实现同步全面建成小康社会目标，推动沿线矿产开发利用、区域旅游业的快速发展等产生重要促进作用。 |
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