10月22日至23日，中国土木工程学会2024年学术年会、第二十届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会暨《中国大百科全书（第三版）·土木工程》首发仪式在江苏省苏州市举行。会上公布了第二十届中国土木工程詹天佑奖获奖工程名单并进行表彰。中铁广州工程局集团承建的沪昆高铁北盘江特大桥以及参与建设的拉萨至林芝铁路、深圳轨道交通6号线3项工程荣获詹天佑大奖。
沪昆高铁北盘江特大桥位于贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界处，是沪昆高铁控制线路走向的关键节点。大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，全长721.25米，桥面距谷底江面约300米，其中主桥445米的跨度为同期钢筋混凝土拱桥世界最大跨度，为修桥而建的缆索单塔双锚跨度827米，创国内第一。主跨钢管拱内使用C80混凝土先进技术为国内首创。
大桥融合了拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、百米高墩刚构桥等“五种桥型”施工技术。建设过程中，实现了钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥梁最大跨度、大跨度桥梁铺设新型聚氨酯固化道床、大跨度混凝土拱桥建造工法和大跨度桥梁刚度控制等“五大突破”。创下了世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁、世界时速350公里高铁桥梁最大跨度桥梁“两项纪录”，刷新六项世界性科研课题。
作为沪昆高铁“滇黔锁钥”、“咽喉”工程，大桥先后荣获中国技术市场最高奖——金桥奖、中国铁路工程总公司科学技术特等奖、铁路优质工程一等奖、国家优质工程奖、中国铁道协会科学技术一等奖、工程建设十项新技术奖、四川省科技进步一等奖、中国土木工程詹天佑奖等荣誉，现已成为我国“一带一路”及中国高铁走向世界的一张重要“名片”，具有重大社会影响，社会效益显著。
拉萨至林芝铁路是西藏高原第一条电气化铁路，也是集高海拔、强震、峡谷风、强雷暴、强紫外线、高地热以及极端温度等多种恶劣环境条件于一体。中铁广州局承建的藏木雅鲁藏布江双线特大桥为世界最大跨度的高原铁路钢管混凝土拱桥，为全线重难点工程。大桥位于西藏加查县境内，全长525.1米，桥面海拔3344米，最大日温差25℃，大桥主跨为430米的中承式提篮式钢管混凝土拱，管内混凝土为高标号C60自密实补偿收缩混凝土，横跨雅鲁藏布江，属铁路钢管拱桥跨度世界第一。
施工过程中，大桥首次采用空间曲面吊杆—提篮拱、变管径主拱，有效提高了铁路钢管混凝土拱桥的跨越能力和适应性；研制了管内高稳定性、自密实、无收缩混凝土，解决了高海拔、大温差复杂环境下管内大体积混凝土易出现的脱空和不密实难题，为川藏铁路中段等相似工程的施工提供了宝贵借鉴。
作为目前世界跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥，荣获国家发明专利11项、省部级工法8项，以及中国铁路工程集团科技奖特等奖、中国中铁2021年度“十大超级工程”、2023年度“中国建筑业协会行业十大科技创新奖”以及具有国际桥梁界“诺贝尔奖”之称的西奥多·库珀奖等荣誉。
深圳轨道交通6号线又称“光明线”，是深圳光明区通往市区的首条地铁线。中铁广州局主要负责楼村站、科学公园站、光明站3座高架车站及4个高架区间工程施工。施工管段内现浇连续梁、U型梁顶推施工工法多，对施工技术、管理要求高，特别是楼南区间上跨龙大高速公路设计为65米跨混凝土U型梁顶推施工，顶推长度89米，总重约4600吨，技术难度大，安全风险高，在国内地铁建设中属罕见，是全线高架段重要控制性工程。
项目技术团队创新提出梁桥采用预应力钢筋混凝土结构，梁桥断面采用双“U”槽型截面，并充分运用BIM技术模拟顶推流程，反复研究和改进预应力混凝土槽型梁顶推施工工艺，通过科学设置顶推临时支墩、滑道、导梁、牵引装置、限位及纠偏装置，不断优化顶推施工方案，最终确保重约4600吨的预制梁安全平稳顶进89米，顺利跨过通行中的龙大高速，标志着顶推法施工首次在深圳地铁建设中成功运用。同时像这样大断面预应力混凝土槽型梁顶推施工在国内地铁建设中也尚属首例，对国内同类型地铁建设提供了借鉴参考。
深圳地铁6号线作为深圳市中西部轨道交通快线，对带动光明区和龙华区发展、促进城市空间结构完善，加强与东莞等周边城市轨道交通之间的沟通联系以及有效缓解深圳北站换乘压力等具有重要意义。该线路于2020年8月开通运营，并先后获评广东省优质结构奖、广东省安全生产文明施工示范工地、2022年中国中铁杯优质工程、国家优质工程奖等多项荣誉。
中国土木工程詹天佑奖是经国家批准、住建部认定、科技部首批核准的科技奖励项目，为我国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖，被业内视为建筑界的“奥斯卡”，该奖设立于1999年，主要授予在科技创新和科技应用方面成绩显著的优秀土木工程建设项目。 |