11月16日，由中铁广州工程局集团承建的广湛高铁佛山特大桥350#墩转体连续梁转体成功，该项目建设取得又一重大阶段性成果。
广湛铁路佛山特大桥转体连续梁跨越广珠货运铁路，交叉角度达117.41°，其中转体连续梁处在广珠铁路与沈海高速之间的夹心地。该转体桥主桥采用单侧T构转体施工，转体运用平转法，转体球铰设置于承台内，且在承台上设立了转体牵引系统。转体结构属于连续梁T构，跨径组合为（60+100+60）米，转体悬臂长度组合是（49+49）米，桥宽12.6米，转体重量达70633千牛，转体作业持续180分钟，顺时针转体角度为62.59°。
为保障转体梁顺利完成，项目部预先开展转体施工技术培训以及试转体，并针对现场可能出现的紧急状况制定预案，力保现场施工细节无疏漏、工作规划科学合理。在肇庆工务段、广州供电段、江村车站等铁路运输站段的协同配合下，项目部通过实时监测转体梁的运行状态、转盘转过的刻度及转速、风速、应力等关键指标，动态指引转体施工，在转体就位前采取点动控制，确保梁体精准就位。
广湛高铁是广东省有史以来标准最高、线路最长、投资最大、方案最为复杂的铁路，亦是国家“八纵八横”高速铁路网的关键构成部分，承载着珠三角与粤西之间的城际铁路功能。项目建成后，将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道的重要组成部分，对于推动粤西地区整体的经济和社会发展具有重大意义。 |