| 国内最大的空间斜跨偏态系杆拱桥——惠州鹅城大桥通车 |
| 来源：二公司 作者：成卓鹏 闫婷 王祥志 发布时间：2024-12-28 浏览次数：22124 字体：【大 中 小】 【打印】 | |
12月28日上午，中铁广州工程局集团承建的国内最大的空间斜跨偏态系杆拱桥——惠州鹅城大桥正式通车，标志着惠州“丰”字交通主框架进一步完善。
惠州市委书记、市人大常委会主任刘吉，市委副书记陈宇航，市委常委、常务副市长王滨及市委市政府相关领导，中铁广州局集团总经理、党委副书记韩静玉，二公司总经理、党委副书记周晓及相关单位代表出席活动。
活动中，刘吉宣布：“全市重大项目集中竣工、鹅城大桥建成通车！”
韩静玉在致辞中表示，中铁广州工程局作为桥梁专业的“国家队”，建成了川藏铁路藏木特大桥、沪昆高铁北盘江特大桥、广汕高铁增江特大桥、广州市海心桥等一大批代表我国桥梁领先水平的重要工程，积累了多项关键技术。鹅城大桥作为惠州市重点工程，对于推动惠州市经济发展具有重大意义，大桥建设过程中，我们始终秉承“永立潮头、勇于争先”的企业精神，以科学的态度、严谨的作风、顽强的信念，克服了桥型控制难度大、水上运输吊装和环水保要求高等诸多难题，积极推进智慧化项目建设，先后研发了12项发明专利，安全优质地完成了建设任务。作为广东属地央企，我们将紧跟惠州城市发展战略步伐，积极投身地区基础设施工程建设，为惠州高质量发展再立新功。
项目位于惠州市惠城区，主线全长2974.32米，包括鹅城大桥及相接道路，按双向6车道设计。其中大桥全长1119.5米，为四跨连续斜跨异形系杆拱桥。桥梁主跨50+180+180+50米，为国内最大的空间斜跨偏态系杆拱桥，大桥具有“景观标志性强、结构复杂、创新度高、施工难点大”的科技攻关型桥梁。
大桥建设具有“两难四新”特点
1.两难
围堰施工难：主墩承台为深水深埋式承台，河床为易坍塌的深厚砂卵层地质，采用“双壁钢围堰”施工方法，围堰整体下放，穿过深厚砂卵层，在水深20米条件下完成承台施工；拱肋及鹅塔吊装难：空间大节段异型拱及鹅塔，其中最长节段55米，最重节段360吨，最高吊高节段80米。
2.四新
桥型结构新：采用工字型+箱型的新型拱桥组合形成空间异型系杆拱桥；施工技术新：创新应用BIM建立全线桥梁3D模型，对整个项目进行信息化管理；首创震动绞吸大吨位双壁钢围堰下沉技术；建筑材料新：为提高桥梁的耐久性和抗疲劳性能，钢桥面铺装使用超高性能混凝土，主梁和桥面构造采用正交异性钢桥面板；灯光设计新：大桥桥体安装了157000点光源、5000盏洗墙灯，运用激光技术营造视觉效果，通过16台激光灯勾勒出大桥“天鹅”造型，在惠州桥梁中属首次。
建设过程中，项目技术团队采用BIM技术全程管控、内河3×45米航道宽幅钢梁无支架不封航分块安装、空间异型拱55米超长节段精调快速安装等技术，先后解决主桥承台及钢梁、拱肋等多个施工难题，完成了桩基施工、钢梁架设及大桥合龙等重要节点，为全线通车目标稳步前进奠定了坚实基础。
大桥主桥ZP3承台是鹅城大桥项目全桥最重要控制性节点，具有“五最”特点，即整座大桥难度系数最高、钢筋混凝土体量最大、混凝土浇筑最厚、承台面积最大、承台围堰最深。同时，浇筑过程必须一次性浇筑成形，对施工工艺要求高。项目邀请具有丰富深水桥梁施工的技术专家亲临现场指导，在浇筑过程中，搅拌站和施工现场全员按计划采取24小时不间断轮班模式，项目技术负责人全程现场盯控，确保了施工过程紧张有序、安全可控。
在钢梁架设通航过孔方案中，通过与设计单位沟通，在保证安全质量的前提下，通航孔由原来的满堂支架法优化为纵向分段法，优化了通航孔处钢梁支架3次插、拔的繁琐工作，既节省大量钢材投入，又缩短工期约1个月。同时，项目技术团队对重难点技术进行科技攻关，先后研发了“一种大型双臂钢围堰振动吸泥下沉工艺”等10余项实用新型专利及发明专利，在安全优质、精准高效推进大桥建设的同时，形成一批新技术、新工艺、新工法，为行业内同类型城市桥梁提供了技术参考。
作为惠州规划建设“内畅外联”城市道路网的重要组成部分，中心城区新增过江通道的重大工程。大桥建成通车后，将成为惠州城市文化精神的新景观，联动东江两岸惠民兴业的新动脉，展示鹅城鲜明城市特征新的网红打卡地及粤港澳大湾区自然与人文诗意结合的大型桥梁艺术品。 |
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