9月13日上午，由贵州高速公路集团、中铁开投投资建设运营，中铁广州工程局等单位参建的金沙经仁怀至桐梓高速公路（以下简称金仁桐高速）正式通车投入运营。至此，仁怀到桐梓两地交通通行时间缩短到原来的一半，只需不到一小时。
金仁桐高速公路起于遵义市播州区和毕节市金沙县交界处，途经仁怀市，最终抵达桐梓县娄山关街道杉坪村。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，路基宽度25.5米，全长102.39公里，主线设置桥梁60座、隧道26座、互通12处、收费站9处、停车区2处、养护区2处、服务区2对，设置五马、楠木、仁怀东、茅台机场、学孔、花秋、高桥、桐梓南等8个收费站。其中，中铁广州工程局承建七标段正线全长7.39公里，主要负责桐梓河特大桥（桥梁公司施工）和大园上隧道、核桃坪隧道、花秋互通桥及连接线等工程施工。三公司施工的七标二分部主线全长5.97公里，主要包括3.85公里的路基工程、大园上隧道、核桃坪隧道、花秋互通桥、花秋服务区及其6.13公里的连接线。
在施工过程中，全长 1311 米的大园上隧道是项目施工的重点和难点。该隧道为瓦斯隧道，最大埋深达到90.18米，地质条件较差，大部分围岩等级为Ⅳ级和Ⅴ级。隧道的进口距离岔水小学仅15米，出口为堆积体，土质疏松易碎，加之正值雨季，施工难度极大。为降低施工风险，大园上隧道采取双洞分修方案，并对瓦斯进行实时监测。根据设计要求，区间隧道采用非爆破施工，制定了“水磨钻钻孔+劈裂机开挖”施工方案，最大限度减少对围岩的扰动，避免施工沉降超限对地表、建筑物和周边环境的影响。在参建各方的紧密配合和科学施工下，该隧道右幅提前两个月顺利贯通。此外，另一条全长666米的核桃坪隧道地质条件复杂，该区域内存在一条暗河出口，其位置分别在左幅隧道拱顶上方1.3至6.5米处，以及右幅隧道拱顶及其上方1.5米处，这给隧道施工带来了极大的挑战。
据悉，金仁桐高速公路的开通对发挥贵州作为西南陆路交通枢纽的作用，促进黔中经济区与成渝经济区的协调发展，推动沿线产业开发利用、区域旅游业快速发展等具有重要意义。 |