9月29日，在喜迎新中国成立76周年之际，中铁广州工程局集团参建的湖南炉慈高速公路正式开通运营，湘鄂两省高质量发展再添新通道。
炉慈高速是国家高速G59呼北高速的组成部分之一，采用双向四车道标准，设计时速110公里，建设路线（含连接线）总长111.75千米。中铁广州局承建部分路线总长6.853千米，主要包含长潭河溇水特大桥、慈利隧道出口、尖峰岭隧道、慈利西互通枢纽等控制性工程。项目建设具有重点工程多、施工难度大、安全要求严、技术标准高等特点。
自开工以来，项目部始终坚持“智能建造、绿色环保”建设理念，精心谋划，攻坚克难，在保证安全质量的前提下，围绕生产建设工作目标，充分发挥党建引领作用，优质高效地完成了尖峰岭隧道及慈利隧道贯通、溇水特大桥合龙、慈利西互通枢纽箱梁架设等重要节点，为全线开通奠定了坚实基础。
技术创新赋能湘西第一高塔
长潭河溇水特大桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，全长1060米，主跨280米，桥面距河面150米，主塔高达211米，被誉为“湘西第一高塔”。大桥建设工艺要求高、施工区域地势险峻、环水保要求严，具有“主塔高、技术优、材料新”三大特点，是一座科技攻关型桥梁。
主塔高：大桥8号主塔高211米，相当于70层楼高，施工工序繁多，工艺复杂，被誉为“湘西第一高塔”。
技术优：大桥建设过程中运用全自动牵索挂篮、索导管安装精准定位等新技术和新发明，实现了高精度、高效率施工作业。
材料新：建设过程中，大桥采用HA级金属梁柱式护栏、可测力支座等多种新型材料，既保护了桥梁缆索结构，又保障了主梁施工过程及成桥状态下内力结果的可靠性。
建设过程中，项目技术团队聚焦工程核心难点与技术瓶颈，依托企业专业优势开展系统性科技攻关，取得了应用国内先进的液压爬模施工技术、创新复杂地质下的桩基成孔施工技术、突破塔梁同步施工瓶颈、实现大型牵索挂篮精确走位、建立先进的项目信息管理系统等“五新”技术成果，同时，项目先后申报《一种全自动牵索挂篮及其施工方法》《一种高塔大跨度混凝土斜拉桥结构及施工方法》发明专利共计25项，已授权证书16项，为国内同类型大桥建设积累了丰富的施工经验和技术成果。
地质攻坚智穿喀斯特险阻
慈利隧道作为炉慈高速全线最长隧道，单幅最大全长5060米，属分离式特长隧道，是项目建设的“头号难关”。该隧道穿越湘西北喀斯特地貌核心区，最大埋深约733米，地质条件极为复杂，存在危岩落石、断层破碎带、富水溶洞等多重风险，施工难度堪比“在豆腐脑中打隧道”。
施工过程中，项目以信息化、机械化、科技化为抓手，创新采用“地质预报+智能建造”双轮驱动模式，通过搭建信息化管理平台，在隧道关键区域位置安装高精度摄像头，建立智能视频监控系统、监控量测自动预警系统等多个安全管理系统，让洞内施工状态及作业人员位置等情况一览无余；同时，采用全工序机械化配套设备，引进湿喷机械手、防水板挂布一体机、液压自行式移动栈桥等设备，实现了隧道全工序机械化配套作业，确保隧道施工安全高效推进。
大道通衢助力湘鄂新发展
作为湖南省规划的“七纵七横”高速公路网的重要组成部分，炉慈高速通车运营后，将加速湘鄂两省旅游资源联动，串联长江三峡、壶瓶山自然保护区、张家界世界自然遗产等旅游胜地，进一步完善高速公路网络布局，推进周边乡镇融合互动，对促进沿线旅游资源开发、经济快速发展具有重要意义。 |