12月22日，广湛高铁开通活动在广州白云站和湛江北站举行。广东省委书记黄坤明宣布广州至湛江高速铁路开通。伴随着首发车G9785次列车自广州白云站缓缓驶出，与此同时，G9786次列车也从湛江北站对向开出，标志着广东省历史上自主投资建设标准最高、线路最长、投资最大的铁路项目正式开通运营。广东省委副书记、省长、深圳市委书记孟凡利出席活动并讲话；中铁广州工程局集团党委书记、董事长韩静玉受邀参加开通活动。 广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海高速铁路通道的重要组成部分，项目全长401公里。其中，由中铁广州局承建的广湛高铁佛山特大桥全长约15.65千米，大桥集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂，堪称“桥梁小博物馆”。其中，佛山特大桥跨西江主桥为世界最大跨度时速350公里无砟轨道钢混混合连续刚构桥，佛山特大桥跨东平水道斜拉桥为世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥。两项世界纪录的突破，再次彰显了中铁广州局在复杂大跨桥梁建设领域顶尖技术水平。 佛山特大桥跨西江主桥是广湛铁路全线施工难度最大的桥梁工程，以(109+200+200+109)米的孔跨布置，大桥施工区域不仅地处西江一级繁忙航道，日均船舶通行量巨大。项目团队创新研制了大方量混凝土运输和布料一体化运输船，解决了西江独立平台混凝土运输难、施工方量大、布料距离远的问题。此外，西江桥址地质复杂，溶洞发育强烈，且岩溶呈串珠状分布，溶洞高度0.5至40米不等，深埋岩溶深水大直径超长桩基施工需解决溶洞漏浆、塌孔、串孔、卡钻等问题，成桩困难，施工周期长。项目团队创新采用“大扭矩旋挖钻+冲击钻”组合施工工艺，结合分层抛填造壁、钢护筒跟进、预注浆固结等措施，成功实现深水岩溶区桩基快速成孔。 在钢梁吊装环节，钢梁整体提升前需封闭单个通航孔，钢混段及钢梁一次整体提升安装施工组织和吊装难度大，主梁施工精度要求高，线型控制难度大。团队研发多功能一体化工装设备，实现600吨级钢箱梁整体一次性提升就位，全程以毫米级精度把控线形，确保施工安全与工程质量双达标。 同为全线控制性工程的佛山特大桥跨东平水道斜拉桥，全长726.8米，主跨达350米，为双塔双索面钢混混合梁结构，因主跨跨度与设计时速均为350，被誉为“双350高铁桥”。大桥横跨东平水道Ⅱ级航道，主塔承台采用低桩哑铃型承台，结构尺寸大，钢围堰设计、制作安装难度大，周期长；承台所处位置为淤泥+粉质黏土+砂岩，地质不均匀。项目团队创新研发了“双壁钢围堰+锁扣钢管桩围堰”组合式围堰工艺，围堰分段设计，分段施工，最后打通围堰形成整体，有效降低深水大型异形承台整体围堰设计、制造、下放难的问题。大桥带弧A形主塔，施工精度控制难，无砟轨道施工精度控制难，团队运用BIM技术实现主塔结构精准定位，并创新采用钢梁架设与桥面板安装异步施工工法提升效率。 同时，无砟轨道施工中采用全荷载预压、等荷载置换以及多层分级调控技术精准控制无砟轨道线形至毫米级，一系列创新工艺，突破性实现了大跨度斜拉桥无砟轨道铺设，确保高铁列车以设计时速平稳通过无需减速，仅需3-4秒即可穿越主跨。 建设过程中，中铁广州局建设团队以科技创新为引擎，围绕跨西江、跨东平水道两大核心桥段的技术难题开展集中攻关，累计获得工法5项、国家专利23项、省部级QC成果4项，在核心期刊发表论文5篇，先后获得全国工人先锋号、广东省青年文明号等荣誉称号。2024年4月，中铁广州局依托佛山特大桥施工建设，开展了“复杂大跨桥梁建造技术论坛暨广湛佛山特大桥观摩会”，邀请6名院士、2名设计大师及百余名专家参会并现场观摩交流；大桥相关建设成果先后在粤港澳大湾区城市轨道交通展、桥隧发展科技创新大会活动中精彩亮相。 广湛高铁的开通运营，将广州至湛江的通行时间从3小时以上大幅缩短至1.5小时左右。不仅填补了粤西地区无砟轨道高铁的空白，让粤西地区全面融入大湾区“90分钟生活圈”，更构建起连接粤港澳大湾区、北部湾城市群和海南自贸港的快速交通走廊，对提升粤西区位优势、承接产业转移、带动区域经济社会发展具有重大战略意义。 |