近日，由中铁港航局航道公司施工的中铁港航局首条人工海堤大丰港三期通用码头引堤工程B堤龙口合拢工作按照预定计划顺利完成，至此A、B堤堤身围成一个整体结构，标志着该工程堤身主体工程施工基本结束。合拢工作的完成也提高了整个堤身的抗风浪能力，减少了风浪对龙口两翼及陆侧砂棱体的冲刷，保证了堤身的稳定与安全。

　　中铁港航局航道公司大丰港引堤工程分为东西走向A堤和南北走向B堤，A堤与三期通用码头引桥相连接。工程主体结构为底部加筋砂肋软体排护滩，双侧砂棱体和堤心砂组成堤身，外海侧由灌砌块石和栅栏板形成护面，A堤头由堤心石、灌砌块石和扭王块保护。

　　该工程在施工过程中连续受到今年反常台风天气影响，多处堤身数次受到严重冲击导致坍塌，给项目造成较大损失，面对灾害，项目部找准原设计砂棱体袋体不能满足抗风浪能力，需提高砂棱体袋体强度这一关键问题，大胆改进施工方案，并积极协调取得业主支持。最终，经过理论测算和前往袋体土工布生产厂家实地考察，确定了“引堤A堤、B堤海侧以及A堤陆侧二级平台以下所有砂棱体的袋体均使用380g/m²复合土工布与200g/m²防老化编织布缝制的鸳鸯袋”的袋体加工方案，有效解决了砂棱体袋体强度问题，同时，复合土工布与防老化编织布的结合又节约了施工成本。

　　10月24日上午9时，随着潮水退去，龙口基底+0.5m高程面全部露滩，围区内蓄水大量排出，龙口处最大水流速小于2m/s，龙口封堵截流开始，12时，龙口截流全部完成，外海侧潮水以降低到最低点，围区内海水被封堵至+0.5m左右，外棱体已处于干施工状态，施工人员随即进行外棱体的加高工作。14时，首层4个袋体全部达到0.7m厚，二层袋体开始堆叠施工。至21时，外棱体施工至+4.0米，龙口合拢施工及保护工作按照项目部先前制定的《龙口合拢施工专项方案》顺利完成。

　　目前，该工程整体已完成全部生产任务的70%，后续工序正在紧张有序的开展，预计将于2013年2月初完成全部工程生产任务。

         
                                                                              合拢后的大丰引堤工程B堤