17日晚23时正式拉开云山隧道铺轨帷幕

                             已成型无砟轨道道床
    7月12日20时许，随着最后一板260米无砟轨道道床浇筑完成，标志着由公司承建的佛肇城际轨道项目主体工程全部完工。
    珠三角城际轨道交通佛肇城际GZZH-3标里程为DK50+107.495～DK55+329.27，长度5222双延米，其中189米路基段，5033米隧道及U型槽段。本标段纵断面呈“V”型，中间最低，最大纵坡30‰,最小曲线半径1530m。全标段线路采用的CRTSI型双块式无砟轨道特点具有结构整体性及横向稳定性强，结构整体平顺性好。
    但公司是首次接触无砟轨道施工，很多人是首次见识无砟轨道，且按高铁标准设计要求高，最小部位控制误差仅1mm,凸显出项目管理和技术力量薄弱；铺轨车已计划于6月18日由肇庆站每天按5公里进程向我标段铺设，必须在铺轨到达前完成无砟轨道道床施工，工期压力太大；受进出通道限制影响，物流组织十分困难；水沟电缆槽、仰拱填充、隧道二衬等需同步作业，交叉工序繁多；单向隧道断面小，道床板施工需要大量人员及工装设备，导致作业空间有限。
    针对以上问题，集团公司和公司领导高度重视，深圳公司成立工作组派驻项目指导，集团和公司在人员、物资设备及资金方面给予大力协调支持。5月15日项目部召开动员誓师大会统一思想、决策部署，参建各方会上均签订责任状，誓将剩余8000米无砟轨道道床板于铺轨前完成；项目部除加强对项目部技术和现场管理人员培训交底外，还多次邀请有施工经验的专家亲自授课，在晚间组织技术、现场管理人员以及作业操作人员参与无砟轨道专题培训学习；为解决无砟轨道道床施工现场物流组织和交叉施工等诸多难题，公司工作组与项目部多次深入一线调研，按天细排工期、合理组织物流、就地解决偏差。
    在万众一心之下，通过200余名工人和管理人员连续50多天24小时不停歇挥洒汗水昼夜奋战，继7月10日凌晨3点右线轨道道床顺利完工后，终于在12日完成左线轨道道床浇筑，平均每天完成140余米施工任务。云山隧道无砟轨道道床按计划保质保量完成任务，既保证了后续铺轨顺利进行，同时也为广东省委省政府下达的广佛肇城际轨道9月1日静态验收、10月1日联调联试以及12月1日试运行任务完成打下坚实基础。
    7月16日晚23时，铺轨车和运轨列车准点进入佛肇城际轨道云山隧道左线大里程，正式拉开铺轨帷幕。