10月17日22时40分,第一列轨道列车缓缓试通过西江大桥修复段；18日1时19分，第一列火车以25公里时速正式通过修复段。至此，因被船撞坏桥梁、中断行车52个小时之久的广茂铁路肇庆西江大桥，经过主导抢险的世界双500强中国中铁骨干成员企业——中铁港航局集团300多名干部职工连续40个小时的抢修，终于恢复运行。
        10月15日18时05分左右,广茂铁路西江公铁大桥被一船撞坏桥梁，造成广茂铁路客、货列车全面停运或改道，数千旅客滞留，直接和间接损失巨大。
        险情发生后, 广州铁路集团公司立即向中国中铁驻广州地区的中铁港航局集团公司,请求抢险救援,并由中铁港航局主导西江大桥的突击抢修任务。
        抢险如同救火，接到抢险任务后，中铁港航局集团公司董事长、党委书记王珂平、总经理郭秀春等领导高度重视，立即召开紧急会议，成立了中铁港航局广茂铁路西江大桥抢险突击队，队长由中铁港航局集团公司董事长、党委书记王珂平担任；副队长由集团公司副总经理孙志斌、副总工程师/安全总监鄢文仿担任；成员由安全质量稽查大队长李顺清、技术管理中心副主任廖云沼、专家委员会副主任杜官民、三公司总经理李尚琰、三公司党委书记李建、桥梁公司总经理冯朝军、桥梁公司党委书记王路少，集团深茂铁路常务副指挥长周晓担任。突击队下设5个突击分队，其中突击技术分队由集团公司副总工程师/安全总监鄢文仿担任分队长；由三公司组成的突击一分队和后勤保障分队，队长分别由三公司总经理李尚琰和党委书记李建担任；由桥梁公司组成的突击二分队，由桥梁公司总经理冯朝军、党委书记王路少担任队长；突击三分队由集团深茂铁路（二公司）常务副指挥长周晓担任队长。
        10月16日凌晨1时左右，中铁港航局集团公司向承担抢险任务的相关单位和部门负责人发出了紧急通知，要求立即组织干部职工，务必于16日6时左右赶赴到抢险地点。
        各单位和部门接到紧急通知后，马上行动起来，组织人员、机械设备等连夜赶赴现场抢险。公司机关在肇庆的三公司首当其冲，距离抢险现场最近。三公司总经理李尚琰、党委书记李建在16日凌晨1时左右，接到抢险通知后，立即行动起来。李尚琰通过总经理微信群、打电话等形式向在肇庆的公司领导班子成员、机关部门负责人和肇庆地区直属分公司负责人发出了紧急抢险通知。三公司肇庆地区很快组织起了一支由机关管理人员和片区职工组成的100多人的抢险队伍，三公司工会主席张宝生、党委副书记戴建忠、副总经理鲍灵辉等领导带领各自负责人员，各就各位，于16日6时奔赴西江大桥抢险现场，同时组织了抢险用的吊车、自卸车、铲车、挖机、发电机、电焊机、拉链、手摇千斤顶、氧气、乙炔等抢险机械设备和物资等，同步运抵现场。
        同时租用西江大桥北岸附近的龙泉酒楼三间小餐厅作为抢险临时指挥部，并在江边设立了抢险前线指挥所，负责抢险接待、运送抢险人员、物资、后勤保障及联络点，后抢险指挥部于16日下午迁移到西江大桥北岸旁边的金鹏酒店三楼会议室，作为抢险办公地点和指挥中心。
        16日早上，中铁港航局集团公司董事长、党委书记王珂平、副总经理孙志斌、副总工程师/安全总监鄢文仿等领导从广州赶赴现场指挥抢险工作。上午8时左右，中铁港航局各个抢险突击分队分别从广州、肇庆、花都、江门等地赶赴肇庆，全部到位，组成了一支300多人的抢险大军。
        当天上午，中铁港航局抢险突击队队长、副队长等领导及技术分队桥梁专家，汇同广铁集团主要领导及中铁大桥设计院、中铁大桥局、中铁四院等单位桥梁专家，现场勘查了西江大桥桥梁受损现场，在临时指挥部里，探讨和研究、论证受损桥梁的抢修方案。抢修方案确定后，由广铁集团和中铁港航局共同组织召开了抢险方案落实会议。王珂平书记和孙志斌副总经理及广铁集团副总经理孙景，对抢险方案实施进行了一一对接和落实，并制定了抢险工作职责范围和完成工期节点时间表。根据抢险方案，中铁港航局技术突击分队，负责配合专家组，实施施工技术方案及图纸；由中铁港航局三公司组成的突击一队负责受损替换钢纵梁的加工制作，施工图纸由技术专家组出图，并做好架梁的辅助工作；由中铁港航局桥梁公司组成的突击二队负责钢纵梁的架设；由中铁港航局深茂铁路指挥部（二公司）组成的突击三队负责受损段桥梁的拆除；由中铁港航局三公司组成的后勤保障队，负责全部抢险人员的日常生活、劳动防护用品、安全保障、环境保护、形象宣传、媒体对接、抢险人员接洽、联络等；铺轨和调试由广铁集团肇庆工务段等广铁内部单位负责，中铁港航局协助完成。正式抢险修复时间要求连续作战不间断，直到恢复通车为止。抢险初步计划从16日13时开始拆除受损桥梁，要求17日8时前全面完成拆除工作，并做好架梁准备；加工制作钢纵梁的特殊钢材购买计划16日18时运至加工厂，连夜制作，通过汽车从加工厂运送到肇庆铁路货场，由火车转运至西江大桥桥梁受损段架设架梁，架梁完成后铺轨，检测完成达到修复条件和试通车要求初定时间为17日18时，要求各突击分队有困难要及时提出，以便及时得到妥善协调和解决。
        根据抢险指挥部会议安排部署，16日13时，深茂铁路指挥部（二公司）突击三队100余名干部工人跑步上桥，来到桥梁受损段，三公司后勤保障突击队送来了安全帽、安全绳、安全网等安全防护用品，全体人员披挂整齐，在拆除施工前，安全工程师对抢险人员进行了岗前安全教育和施工重点、要点培训，确保高空、江心施工安全。在深茂铁路指挥部常务副指挥长周晓的带领和指挥下，全员全力投入拆除施工。通过全体参战人员不分白昼的艰苦努力和顽强拼搏，受损纵梁及连接杆件等的拆除工作于17日0时完成解体和吊离，并进入架梁前的准备工序。
        三公司突击一分队承担加工制作的鱼腹式钢纵梁，由进口特殊钢材加工制作，以满足质量要求。根据设计图纸，钢纵梁大小尺寸为8290x1808x736mm,重达12吨，板料最厚处达到32mm，为保证纵梁质量，焊接要求采用埋弧焊，顶板和腹板采用剖口焊接，剖口宽大，轨道在钢纵梁端头支点位置连续不断开，开料、组焊难度极大。为此，三公司联系到肇庆郊区一家极具实力的大型钢构加工厂，该厂有现成的模具加工设备和熟练的技术工人，符合加工条件。加工制作钢纵梁的特殊钢材买到后，于16日18时许材料运抵加工厂。同时技术人员核对施工图纸，对技术工人进行图纸交底、质量标准交底、放样。三公司钢结构分公司经理罗云及相关技术人员、桥梁专家等现场指导工人加工制作。16日21时，钢纵梁正式开始制作。在桥梁专家的现场指导和三公司领导的关心下，工人们通宵激情奋战。但钢纵梁的施工工艺确实太复杂，都是第一次接触，特别是特殊钢材的焊接，标准高、要求严，需要精确到毫米以内，不同于普通钢材的加工制作。为确保质量，工人们严格按图纸标准，精工细作，在17日早上9时40分完成制作。钢纵梁制作完成后，通过汽车运至肇庆铁路货场。在运输过程中，受西江大桥受损交通分流，加上国道公路扩建影响，极度阻塞，虽然有警车开路，仍然行进缓慢。钢纵梁运至肇庆铁路货场后，通过轨道火车转运，于17日12时左右，运至抢险现场，为下道工序钢纵梁的架设创造了条件。
        桥梁公司组成的突击二队，68名工人在桥梁公司总经理冯朝军、党委书记王路少带领下，充分发挥桥梁专业施工优势，开始架梁施工。由于场地狭窄，空间有限，通过架梁方案对比，选取了最佳架梁方案架梁。在桥梁受损地段铺上钢轨，钢轨两端各放置一批圆钢管，做滚动用，在既有桥梁钢架上悬置4个钢链，在火车将钢纵梁运至到位后，将梁提升脱离火车，火车驶离，梁放下至预置钢轨的圆钢管上，通过火车在后面助推，人工拉动钢链移动，最终移送到受损地段后，提升梁体，火车将预置钢轨拉离受损段，梁体在钢链和人力作用下落入受损地段，然后调试到位，于17日15时20分左右结束架梁，进入铺轨流程。
        铺轨工作主要由肇庆工务段负责，中铁港航局突击队协助，于17日21时左右完成铺轨，通过严格测试，22时40分第一列轨道车缓缓通过修复地段，18日1时19分，第一列火车以25公里的时速，正式缓缓通过受损段，标志着西江大桥突击抢险工作的全面完成。
        同时，由三公司组成的后勤保障突击队，从16日早上6时开始，就连续不断地为抢险指挥部和抢险现场服务，从生活、饮水、施工物资和小型料具、安全防护、通讯、接洽、宣传等方面给予全力保证，圆满完成了既定任务。
        在抢险过程中，王珂平、孙志斌、鄢文仿、杜官民等集团公司领导和专家全程靠前指挥，指导抢险，及时解决抢险中的疑难问题。三公司、二公司及深茂铁路指挥部、桥梁公司的领导们也奔赴在各自管段战场，亲临指挥抢险，广大干部职工团结协作，万众一心，顾全大局，听从指挥，服从安排，全力以赴，精心施工，为圆满完成抢险任务奠定了坚实基础。
        在抢险过程中，在中铁港航局各级领导的模范带动下，广大参战人员忘我工作，不计得失，始终坚守在抢险第一线，充分展现了中央企业在抢险中，勇担社会责任、特别能团结、特别能战斗、特别能奉献、特别能胜利、不计个人得失的优良传统和铁军风采。突击队长王珂平书记、副队长孙志斌，在抢险现场昼夜不眠，徒步碾转于抢险指挥部和抢险现场，现场拍板，指挥若定。因抢险任务繁重，忙于钢纵梁加工制作工厂和西江大桥抢险现场之间，饥不裹腹，三公司总经理李尚琰嘴角都起了水泡。负责后勤保障工作的三公司党委书记李建，全盘抓紧抓好，亲临抢险现场实地督促后勤保障的落实情况。三公司工会主席在抢险现场值夜班，爱人张晓侠与他一同在工地值守，在抢险人员生活安排和饮水问题上，他要求要根据大家的口味，尽可能地满足大家的口味，吃饱吃好，他自己带领后勤人员，每两个小时巡视一次抢险现场，了解大家的需求，做到饿了有饭吃，渴了有水喝。三公司副总经理鲍灵辉，刚从青藏高原回公司开会，遇上抢险，主动担责，负责发电机、吊车等抢险机械设备和物资的运送，不分白昼，全程待命，哪里需要就到哪里。负责钢纵梁加工制作的三公司钢结构分公司经理罗云，值守加工制作现场，彻夜无眠，眼睛熬的通红，说话嗓子都哑了。三公司安全质量环保部长宋晓波，物资设备部部长李鹏，始终坚守在抢险现场，对安全质量和环保工作、机械设备、抢险物资的调度等给予指导和监督，特别是环保，400多人的抢险现场，吃喝拉撒，40多个小时后，工地现场干干净净，抢险人员用过的快餐饭盒、矿泉水瓶等，统一放置，后勤保障突击分队安排专人随时收集，他们的理念是抢险不污染西江、不污染铁路沿线，随有随清，充分展现了中央企业的高度的文明施工水平和强烈的社会责任感。在抢险中，三公司两名不愿透露姓名的女电焊工，在得知抢险现场缺少电焊工的时候，挺身而出。她们说，抢险不分男女，和男职工们一起奋战西江大桥，成为抢险现场一道靓丽风景线，受到人们崇敬的目光。
        二公司总经理黄纪强，抢险开始，就一直盯在现场，协同深茂铁路指挥部突击三分队抢险，有问题有困难，他采取特殊问题特殊解决的办法，现场立马拍板解决，一切服务于抢险。深茂铁路指挥部常务副指挥长周晓，带领突击队员奋战一线，指挥若定。桥梁公司的专业抢险架梁队员们，在架梁中充分发挥了专业优势，每个环节每个步骤，都显得十分的专业和内行。技术突击分队的队员们，则从施工、技术方案方面发挥突出优势，为现场抢险起到了参谋作用。
        整个中铁港航局突击队中，党员们、团员们，不用说，不用喊，纷纷自觉带头，哪里危险就出现在哪里，处处充满了正能量，让人感觉又回到了大干社会主义的红色激情年代。有现场采访抢险的记者问，你们拼命的抢险，正是周日休息日，是当地政府还是广铁，还是你们单位给你们开加班工资？受采访的人员自然回答道：抢险只是尽责，不谈报酬。多么伟大高尚而又平凡的思想！
        10月18日上午8时30分，由中国铁路总公司和广铁集团组织召开的西江大桥抢险总结会上，中铁港航局勇担社会抢险责任，快速完成抢险任务，收到广铁集团和铁总领导的高度好评和表扬。
        这就是中铁港航局的干部职工们在抢险关键时刻的不平凡风采！

                                                      中铁港航局王珂平书记与广铁集团领导在抢险现场指导工作

    
                                                                         三公司党政领导在现场指挥抢险

                                                                         现场了解抢险队员后勤保障需求

                                                                     制定抢险方案及抢险方案安排部署

                                                                                       专家现场会诊

                                                                                     一线临时指挥所

                                                                                 抢险机械设备运抵现场

                                                                                         受损段拆除

                                                                           鱼腹式钢纵梁制作完成运抵受损段

                                                                                  受损段铺轨完成

                                                                          抢险突击队员欢呼首列火车试通过