经过三个多月的反复修改，十多次与会细节讨论，并深入全部船舶单位调研，包括劳务派遣近百名公司船员意见征集的基础上，一公司顺利完成制定并正式推行了兼具自身港航特色与市场化的船员薪酬管理办法。

　　合理划分船舶等级，依据实际调级定档。一公司根据自身实际对所属全部船舶进行自航船与非自航船的等级分类。同时结合自身实际作出合理调整，其中中铁港航1号、中铁港航2号小于500GT，按规定应划为三等，但考虑到其与中铁港航3号、中铁港航5号为同类型船舶，作业强度及作业风险相当，各型炸礁船均划分为二等船，这在一定程度上突出了船舶等级划分的合理公正性，为整个船员薪酬体系的确定抛下了一根厚实的固船之“锚”。

　　明确细分各类船员，紧扣市场定岗定薪。在完成各级船舶等级的合理划分后，一公司紧靠市场标准对各类船舶船员进行相应等级的岗位薪点确定。自有船船员划分为丙二类船舶船员、丁类船舶船员以及见习生三大类，每一类船员又分别从船长、大副、二副、三副、水手长到水手的系列分类和从轮机长、大管轮、二管轮、三管轮到机工的系列分类进行相应档别的岗位薪点确定，而每一档别总又细分为三个档次，分别对应不同的薪酬标准。这样既保证每一类别每一档次中人员的定薪标准不脱离整个大行业市场水平，又结合企业自身实际有效激发船员的效益能动性。

　　五个单元组成体系，三大系数激发效益。一公司整个船员薪酬体系由基础工资、岗位工资、工龄工资、绩效工资、津补贴五个单元组成。基础工资保薪点，岗位工资定主体。岗位工资是一公司整个船员薪酬的主体部分，以船员所在岗位的岗位责任、岗位技能、适任条件、劳动强度和劳动条件等五大要素为基础，按照公司船舶类型、岗位设置和船员适任证书类别确定工资标准。在一定程度上保证了薪酬标准确定的科学性。整个船员绩效薪酬体系最大的亮点之一，则是通过综合调节系数、综合创效系数、综合挂接系数这三大系数真正保障了船员的收入水平与船舶运行效益挂钩起正比例发展之势，打破了以往大锅饭的局面，也有效促进企业的和谐发展。

　　此外，一公司在大力推进以上船员薪酬“革新之斧”落到实处之外，还从休假、非在岗人员待遇等各方面确保船员的薪酬都能得到保障和满意的提升。作为港航局甚至是整个中国中铁深入水工行业市场的一艘主力“破冰船”，完善船员薪酬体系，有效激发船员动力可以为这艘船的远航提供有力的保障。而通过此次船员薪酬办法的推行和取得的实效来看，船员工作的积极性得到了极大的提高，船员队伍的稳定性得到了进一步的加强。