磨万铁路Ⅱ标管段全长66.95公里，位于老挝国乌多姆赛省境内，线路管段山势连绵，植被密布，属于原始森林地带；桥隧比重高达80.7%，地质复杂，环境恶劣，极度缺乏生产生活物资，施工难度极大。刘辉等领导重点查看了管段内重点控制工程努瓦山隧道、那科村隧道进、出口以及斜井、平导洞施工场地，沿线便道、临时驻地及钢筋加工场建设等，了解了施工组织筹备、工料机进场、现存主要问题以及需要股份公司协调解决的事项等。那科村隧道全长9310米，是管段第一长隧道，采用“两斜井加一平导”的辅助坑道开挖模式。针对项目部提出的将1号斜井由单车道变为双车道，2号斜井适当延长放缓洞内坡度，以求增加工效的变更意向，现场组织项目部与设计单位充分交流了意见。

　　3月10日上午，检查总结会在项目部会议室召开。刘辉对项目部近期整体推进较快、现场形象变化较大、重点控制工程基本具备进洞条件的态 势给予肯定，对项目部不等不靠，积极组织在当地采购或从国内进口应急施工物资的做法表示赞赏。他说，铁总、股份公司各级领导对中老铁路项目的建设予以高度重视与关注，所有参建单位与人员要进一步提高认识，精心组织，强力推进。重点隧道控制工程要确定雨季前的最后进洞日期，倒排工期；进一步优化施工方案，完善相对配套的整体生产生活设施，建立生产保障体系，确保实现“雨季前重点工程进洞、实行不间断施工”的阶段性目标。刘辉要求，针对顺层、岩堆、偏压、高地应力等不良地质，要高度重视安全质量，加强监控量测、风险预警、安全隐患排查工作，完善管控能力，进度服从安全。雨季施工，要及时采取必要措施，确保边坡稳定、便道畅通。刘辉强调，要高度重视隧道的弃碴处理工作，弃碴场的建设要踏勘先行，先挡后弃，注重环境保护。要积极寻求自办、合办、联办石场模式，解决地材紧张问题。

　　集团公司副总经理刘勇在会上做了表态发言，对股份公司领导、设计单位的大力支持表示感谢，表示Ⅱ标段有信心、有决心克服困难，保证实现雨季前进洞施工目标。