| 中铁广州局参建的汕汕高铁（汕尾至汕头南段）通车运营 |
| 来源：党委宣传部 三公司 作者：李守钦 龙 广 徐昌州 发布时间：2023-12-26 浏览次数：11880 字体：【大 中 小】 【打印】 | |
12月26日上午9点28分，随着首次列车从广州白云站驶出，标志着这条贯穿粤东大地，融入大湾区的经济新动脉——汕（头）至汕（尾）高速铁路（汕尾至汕头南段）正式通车运营，为粤东地区的经济发展加速提效。
汕（头）汕（尾）高铁起自汕头站，途经汕头、揭阳、汕尾3个市8个区县，接入广州至汕尾高铁汕尾站。线路全长约162公里，设计时速350公里，全线共设汕头、汕头南、潮南、惠来、陆丰东、陆丰南、汕尾7座车站，其中汕头站、汕尾站为既有车站，其余为新建车站。本次开通运营的是汕尾至汕头南段，线路长度142公里。剩余的汕头南至汕头段线路包含汕头湾海底隧道，正在有序建设中。
自2019年开工建设以来，中铁广州工程局汕汕铁路站前三标在面临高温连雨天气、征地拆迁困难、疫情防控严峻、资源材料紧张，工期紧、任务重等多重不利影响因素下，始终严格贯彻落实各级单位安排部署，针对施工重难点和节点目标任务，统一思想、科学规划、精心部署，层层落实安全、环环紧扣质量，全力以赴“保节点、助开通”。在工程推进过程中，项目部一直致力于科技创新，攻克了大量技术难题，累计获得国家授权专利8项、广东省质量协会QC小组成果发表赛专业级成果4项，国家级期刊发表论文3篇。
汕汕高铁站前三标路基工程代表全线首件评估标准化验收，路基14.459公里／14段（含陆丰站区间路基），占全线的39%，占比开通段线路67%，具有填筑质量要求高、施工工序复杂、受高温、台风等极端天气影响较大等特点，且需要长时间堆载预压，是汕汕高铁站前三标建设中的重难点工程，是事关铁路能否按期通车的重要性因素。
为了路基填筑的顺利推进，项目部认真贯彻落实各项工作部署，多措并举，克服了填料来源问题、工期紧、任务重、雨季施工、高温施工等重重困难与挑战。项目部利用晴好天气加快填料加工速度，加强核电站和装车单位的协调工作，进场机械设备挖掘机15台，每天至少组织200台车从核电运输土石方，投入了1个碎石加工场、2个大型筛分场、8个小型筛分工作面，从加工、筛分、拌和、运输到填筑工作均投入了大量资源。最高峰达到每日运输3万吨填料、筛分和加工3万吨、填筑3万吨土石方的记录。
据悉，汕汕高铁全线建成通车后，将与今年9月开通的广汕高铁联通，与广汕高铁、漳汕高铁、福厦漳高铁、温福高铁、甬台温高铁共同构成国家东南沿海高铁通道的甬广高铁，途经广东、福建、浙江三省15个城市，届时从广州至汕头时间最快将缩短至1.5小时左右。
汕汕高铁是连接珠三角城市群和长三角城市群的重要纽带，开通运营后将进一步完善国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一的沿海通道路网结构，为沿线城市融入湾区、连接华东提供重要通道，对促进粤东地区高质量发展，方便群众出行、优化营商环境、推动产业发展，助力乡村振兴等具有十分重要的意义。 |
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