| 厦金大桥（厦门段）大嶝互通主线桥海上桩基全部施工完成 |
| 来源：桥梁公司 作者：周亚 陈自东 发布时间：2025-04-18 浏览次数：30962 字体：【大 中 小】 【打印】 | |
近日，厦金大桥（厦门段）A3 标大嶝互通主线桥海上桩基全部施工完成，标志着A3标首个海域段单位工程桥梁钻孔桩结束。
大嶝互通主线桥由中铁广州局负责承建，桥梁全长750米，上部结构采用分幅单箱六室预应力混凝土连续箱梁，左右幅共10联。基础部分采用直径为2.1米/1.8米、1.8米/1.5米的钢管复合桩，全桥共计160根，桩基长度25-49米。桥梁均处于海域，采用栈桥+钻孔平台施工。为满足施工用水需求，项目部超前谋划，就近接入厦门翔业集团有限公司自来水网，沿栈桥铺设供水管线引至各生产点，为施工现场提供作业条件。
为响应工程总体通车目标，项目在策划阶段一次性全部投入栈桥，支栈桥不考虑倒用，同时投入20个钻孔桩施工平台，倒用5个加宽材料堆放平台，共计投入5580吨钢结构材料，大大提高了钻孔桩施工进度，同时针对水上桩基施工的特殊要求，在充分调研和论证的基础上，提出了“替打段+永久段”的钢管复合桩施工方案，利用同一承台施工桩基所有相邻管桩替打段作为泥浆池，投入钻孔机械设备18台，清孔设备21台，其中3台备用，合理循环高效作业，通过引入替打段连接技术，达到独立钻孔平台即可满足单墩桩基作业的条件，减少了平台材料投入同时，实现了材料重复利用。
复合钢管桩是钻孔桩施工的前置条件，项目部多次邀请内外部专家研讨，通过海上逐桩地质钻探，精准排查孤石位置，采用整体式可拆卸两层导向装置，配合GNSS定位，全站仪校核等技术手段，确保强台风潮间带海域段精确控制复合桩钢管的平面位置和倾斜度为后续钻孔桩施工打下坚实的基础。为克服复杂多变的地质及海况下的变直径桩基施工，采用微创新冲击钻机成孔工艺，首先采用小桩锤先行钻进至桩底，再利用安装钢丝刷的钻头对钢护筒内壁泥块进行扫孔洗刷，有效保证了成孔质量，其次采用小型分砂设备，从开始钻进分砂，有效解决冲击钻成孔慢的问题。厦门海域环保要求严苛，本项目位于国家重点保护动物白海豚及文昌鱼附近，生态环境敏感，为解决环保问题，采用双泥浆泵实现相邻护筒泥浆循环，摈弃传统的采用钢管渡槽连通，防止泥浆外溢，通过多措并举，实现钻孔桩安全高效优质完成。
大嶝互通主线全桥桩基共计14180方混凝土，项目部提前与混凝土拌合站形成沟通联络机制，做好施工场地车辆停置规划，同时严格按照原材料、混凝土技术参数进行取样检测和配合比验证，确保配合比满足跨海大桥海工混凝土要求，灌注前严格控制桩基沉渣厚度及泥浆各项指标，保证桩基施工质量，目前通过多种检测手段，钻孔平台拆除前接长声测管按照100%频率初步排查，围堰封底桩头破除后再100%频率进行小应变复测，同时按照要求进行抽芯验证，已完成超声波检测140根，均为Ⅰ类桩。
为应对跨海大桥海上施工高温、高湿、强热、强台风等挑战，项目积极与厦门市海洋气象预报台取得联系，安排专人实时对接气象预警系统，及时掌握天气变化情况，合理安排工作时间，科学有效规避外部不利因素的影响。此次大嶝互通主线桥海上桩基的全部完成，为后续上部结构施工打下坚实的基础，项目团队将以更加饱满的热情和昂扬的斗志，全力以赴投入到厦金大桥的建设。 |
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