4月15日，由中铁广州局承建的粤东城际铁路项目隆都站至塔山特大桥跨沈海高速钢桁梁顺利完成顶推。作为全线首座采用顶推工艺的钢桁梁桥梁，此次施工的精准落地标志着项目关键控制性工程取得突破性进展，为后续跨线桥梁建设积累重要经验。
粤东城际隆都站至塔山特大桥于汕头市澄海区境内，全长3341.04米，是全线重难点工程。此次施工的钢桁梁全长72米，总重860吨，加导梁后顶推重量达1012吨，主桁支点高11.5米，跨中桁高15.5米，桁宽13.5米，需跨越车流密集的沈海高速，施工难度极高。
在施工过程中，针对桥位两侧均为既有民房，无整体拼装难题，项目部创新采用“边拼边顶”技术方案，通过精细化建模将钢桁梁划分为三个节段，在有限作业空间内进行分节段拼装钢桁梁，每完成一节段拼装即顶推前移，重复利用拼装平台循环作业，直至钢桁梁整体拼装完成后进行涉路顶推，累计顶推长度161.36米。该工艺相较传统一次拼装成型工艺减少周转材料28%以上，既突破了场地限制，又显著节约了资源、提升了施工效率。同时，依托计算机同步控制系统，通过“顶升—平移—落梁”循环动作，实现了千吨级钢桁梁毫米级精度推进，确保其在跨越沈海高速时结构受力安全；建立全过程监控体系，实时调整顶推姿态，控制梁体轴线偏差小于5毫米，实现了施工精度与安全性的双重突破。
粤东城际铁路作为广东省“一线两环两射线”城际铁路网规划的重要组成部分，连接了汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，全线长约140公里，最高设计时速160公里。其中，由中铁广州局承担施工的潮州东至汕头段位于汕头市澄海区，线路全长16.47公里，桥隧占比高达98%，其中还包含跨南溪河特大桥、莲阳河大桥等重难点控制性工程。
该项目建成后，将进一步完善粤东地区综合交通运输网络，促进都市圈融合发展，形成汕潮揭中心城区“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，对加快构建广东“一核一带一区”区域发展格局、推动“百千万工程”建设走深走实、促进粤东地区高质量发展具有重要意义。 |