5月21日，由中铁广州局承建的惠州港荃湾港区进港航道等级提升工程顺利通过交工验收，标志着该项目进入试运行阶段。
该工程位于广东惠州港荃湾港区，地处珠江三角洲东部，毗邻深圳和香港。工程将既有的荃湾港区进港航道由7万吨级散货船单向乘潮、5万吨级集装箱船单向不乘潮，升级为10万吨级船舶（8万吨级油船）单向乘潮通航标准，长度为19.1千米，主航道划分为四段，即：主航道外段、主航道内段、西支航道、东支航道。施工内容包括航道疏浚工程（挖泥、清礁）、导助航工程（前后导标、浮标及岛礁灯桩）、航道试运营期维护（挖泥）等。
在建设单位惠州市港口航空铁路事务中心的高效协调推进下，项目部坚持党建引领项目高质量建设，充分发挥党员先锋模范作用，勇当开路先锋，实现了项目进度、质量、安全的高质量完成，为惠州港打通了一条出海新通道。2024年2月，航道主体疏浚工程完成，2024年11月，浮标工程通过了效能验收，2025年4月，项目前导标、后导标工程通过了交通运输部南海航海保障中心的效能验收。
清礁段施工是项目的施工重难点，项目党员突击队员24小时在海上轮流驻守清礁凿岩船，充分发挥基层党支部战斗堡垒作用和青年员工生力军作用。通过采取做试验段的方案，在实际施工过程中动态调整，有效提升凿岩清礁效率，较节点工期提前一个半月完成重难点区域的施工。荃湾港区航道内段存在碍航石块，项目部认真做好自然资源保护工作，禁止爆破施工，为减少对保护区的破坏，采用抓斗船+凿岩工艺清礁施工，既满足了环境保护要求。又高质量完成了清礁作业，充分展现创新能力。
针对耙吸船耙头扰动底质以及溢流产生的浮泥问题进行深入调查研究，采用双频测深仪测量浮泥，根据测量结果及时调整施工工艺，有效减少了浮泥对水深测量的影响；通过对耙吸船下耙的船舶航速、泥泵转速和波浪补偿器压力控制，结合每船的泥样提取，确定最佳的船舶装舱、溢流时间，提升每船的装舱量和每日的施工效率，实现施工效率和质量双提升。该项目总方量达2000万方，项目部累计投入耙吸船、抓斗船、凿岩船等施工船舶30余艘，作业高峰期370余人，项目疏浚日产量多次突破20万方，创造了行业施工新标高，荣获建设单位赠予的“荃湾速度，工匠精神”锦旗。
项目部加强项目党建，坚持以人为本理念，关心青年党员、员工成长。通过反探亲、学习会、主题党日等活动，让青年党员、员工切实感受到“家”的温暖。注重实践能力培养，通过“职工学校”、“专精特新”业务学堂等培训方式，培养了一批耙吸船独立施工技术管理人才；以课堂讲授+技能竞赛、现场教学+实地观摩等形式培养了一批多波束测量技术型青年人才。
惠州港荃湾港区进港航道等级提升工程是继惠州港荃湾开港第一爆和惠州燃料油码头2万吨及30万吨级码头的又一重要标志性工程。该项目的建成，将成为粤港澳大湾区港口群的重要航道，持续提升荃湾港区接卸大型船舶的能力，将联通形成国际航运大动脉，构建起支撑埃克森美孚百亿级临港产业集群的“海上高速”，推动大亚湾实现世界级绿色石化产业基地的发展目标，标志着惠州港服务“双循环”新发展格局的能力大幅提升。惠州港作为大湾区六大港口之一，与广州港、深圳港形成差异化互补，推动惠州港从产业港向“产业港+贸易港”并重发展转型，促进惠州港高质量发展。 |