| 复杂大跨桥梁建造技术论坛暨广湛高铁佛山特大桥观摩活动在广东佛山顺利举行 |
| 来源：党委宣传部 作者：李守钦 徐小勇 韦忠帆 发布时间：2024-01-22 浏览次数：11645 字体：【大 中 小】 【打印】 | |
2024年1月21日，来自中国工程院、中国科学院的院士以及科技领域的资深专家、学者齐聚广东佛山，参加由广东广湛铁路公司和中铁广州工程局集团联合主办，《桥梁》杂志社承办的“复杂大跨桥梁建造技术论坛暨广湛高铁佛山特大桥施工现场观摩活动”。此次论坛围绕复杂大跨桥梁建造技术的主题，展开深入的交流与研讨，从不同维度探讨中国大跨径桥梁建造技术的高质量发展之路。
21日上午，与会院士、大师及行业专家学者和嘉宾在中铁广州工程局集团承建的广湛高铁佛山特大桥的建设现场，观摩大桥首片钢梁的架设施工。并详细了解佛山特大桥项目概况、施工工艺等内容，对项目团队充分发挥科技攻关作用，有效攻克西江深埋岩溶深水大直径超长桩基施工、西江深水急流大型双壁钢围堰施工等技术难题给予高度肯定。
广湛高铁佛山特大桥是一座集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂。其中跨东平水道350米主跨的无砟轨道斜拉桥和跨西江2×200米主跨的钢混连续刚构桥均为目前同类型桥梁跨度世界第一。
为进一步总结复杂大跨桥梁建设经验，交流桥梁建设管理新理念、新技术，有效提升国内桥梁工程建设技术和制造水平。21日下午，与会院士、设计大师和国内桥梁设计、建设等领域专家学者近200余人齐聚一堂，开展了复杂大跨桥梁建造技术论坛。论坛由中铁广州工程局集团总工程师、副总经理柯松林主持。
中国工程院院士、哈尔滨工业大学(深圳)土木与环境工程学院教授 欧进萍
《桥梁结构全寿命性能监测及其数字孪生若干问题》
结构健康监测已逐步向全寿命性能监测发展，越来越在桥梁结构全寿命监测、健康诊断、状态预警、安全评定、性能预测和运维决策等方面发挥重要的作用。数字孪生的基本定义是：随物理实体状态变化而实时更新的数字模型和问题导向推演的系列集合，结构健康监测将发挥其实体状态变化实时更新和推演的基础性作用。本报告重点阐述了桥梁结构全寿命性能监测数字孪生基本问题：用什么生？生什么？怎么生？并介绍了根据以上相关问题的一些进展和工程实例。
中国工程院院士、重庆大学土木工程学院荣誉院长、奥地利科学院外籍院士、欧盟科学院院士 杨永斌
《一个科学的省思：长跨桥梁的长度有无极限？》
近二十年来，世界各国所建造的长跨桥梁其跨距一直刷新纪录，另一方面中国东莞的虎门大桥和美国纽约的 VerrazzanoNarrows大桥，均发生了不在预期内的大幅度上下振荡。其中，虎门大桥曾连续多天出现多种变形的交互振荡，桥梁振幅时而到达0.4米，并维持甚久。许多人认为这是外在的涡激振动所引起。本次报告尝试从另外一个角度，对长跨桥梁非预期内的大幅振动机理作出进一步的探讨，分析结果显示桥梁结构抗弯和抗扭振频的重合才是真正的主因，这是所谓的内在不稳定，在随机车流（无风状态）之下即会产生，此现象是否预告长跨桥梁长度极限的到来？颇值得吾人进一步的探讨。
中国工程院院士，广东腐蚀科学与技术创新研究院院长，华南理工大学教授、博士生导师 韩恩厚
《桥梁的腐蚀控制技术——进展与趋势》
桥梁是我国国民经济发展的重要基础设施，在建设过程中及建成后,都不同程度的处于腐蚀环境中，钢结构的腐蚀破坏会对桥梁的稳定性和耐久性产生一定的影响，因此行之有效的防腐蚀技术对于保证其使用寿命有着十分重要的作用。报告结合我国桥梁工程实例,整理、总结了桥梁的防腐方法和应用状况。着重阐述了腐创院的腐蚀控制技术可为桥梁的建设及维护提供的全方位解决方案，并对其今后的发展趋势作了预测，对我国桥梁钢的研发、应用和防腐技术的发展都有重要的指导意义。
广东省公路建设有限公司副总工程师、广东湾区交通建设投资有限公司副总经理兼总工程师 张太科
《狮子洋通道建设与关键技术》
狮子洋通道是横向串联珠江东西两岸三大都市圈的重要双层复合通道，项目控制性工程狮子洋大桥为主跨2180米双层钢桁梁悬索桥。针对其在技术标准及设计理论、防灾减灾和工程耐久性、新结构与新材料、技术装备及施工工艺等技术难点，进行了多项技术创新研究，为项目建设提供了有力的技术支持。
江苏省交通工程建设局处长、常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长 李镇
《常泰长江大桥建设技术创新与突破》
报告简要介绍了常泰长江大桥项目特点和工程进展情况；详细阐述大桥在理论研究、设计、施工、管理等方面取得的创新与突破。大桥开展了1200米级斜拉桥新型结构体系和荷载非对称布置多功能公铁桥梁等理论和技术创新，形成了温度自适应塔梁纵向约束体系、台阶型减冲刷减自重沉井基础、“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构等四个首创；开发了最高强度桥用平行钢丝斜拉索（钢丝）、最大尺度碳纤维复合材料拉索（筋材）、水中沉井抗分散混凝土、低温升高抗裂大体积混凝土、桥塔用高抗裂准清水混凝土等桥用新材料……
广东省勘察设计大师、广州市市政工程设计研究总院有限公司、首席科学家、技术委员主任 宁平华
《广州海心桥设计的初心和创新》
随着经济和技术的发展，城市桥梁不再只是交通的需求，更是城市品质的提升和城市活力的体现。报告以中铁广州局承建的广州海心桥设计为实例阐述城市跨江人行桥的需求分析和品质化提升以及设计者的初心和创作过程，通过实例介绍城市桥梁的方案构思、结构布置、力学原理、新材料和新型构造等关键和创新技术，并将给出主要设计参数和构造细节以方便同行参考。
四川省勘察设计大师、中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师 陈克坚
《铁路大跨度钢管混凝土拱桥技术创新》
报告以位于高原、高寒、大温差、强震、强紫外线的复杂环境的铁路430米大跨度钢管混凝土拱桥为研究背景，针对高烈度地震区铁路大跨度钢管混凝土拱桥合理结构体系、高原大直径钢管混凝土温度场计算、抗震、无涂装耐候钢等设计关键技术进行研究。详细介绍了为减轻结构自重、适应复杂地质情况和高原环境，铁路大跨度钢管混凝土拱桥的技术创新。
中铁广州工程局集团有限公司副总工程师 廖云沼
《大跨度拱桥施工关键技术》
中铁广州工程局集团作为中国中铁旗下骨干企业，承建了国内多座复杂大跨度拱桥。承建的广州南沙凤凰三桥创新采用整孔提升技术；沪昆高铁北盘江大桥为世界跨度最大的钢筋砼拱桥，获得詹天佑奖；川藏铁路藏木特大桥为铁路跨度最大的钢管砼拱桥，获得国际桥梁奖“库珀奖”；广州海心桥获得“世界人行桥金奖”。报告介绍了上述四座有代表性的大跨度拱桥施工关键技术。
中国铁路设计集团有限公司土建院总工程师 苏伟
《广湛高铁复杂大跨度桥梁设计研究》
广湛高铁正线设计速度350公里/时，无砟轨道。中铁广州工程局集团承建的东平水道桥采用孔跨钢-混混合梁斜拉桥，半漂浮体系；西江桥采用钢-混混合连续刚构。报告对大跨度无砟轨道适应性进行分析。并对大跨度桥梁抗风性能采用风洞试验研究了行车位置、风屏障设置对车桥系统气动特性的影响，验证了两座桥梁在施工阶段和运营阶段的涡振性满足规范要求，抗风性能良好。针对钢混结合段进行了模型试验，研究实桥结合部的传力机理、承载力和破坏模式以及结合部高度、长度对结合部传力机理承载力、破坏模式的影响。
中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧院副总工程师 欧阳辉来
《南玉高铁百合郁江特大桥主桥设计关键技术》
报告主要介绍南玉高铁百合郁江特大桥主桥总体设计和关键技术。中铁广州工程局集团承建的南玉高铁百合郁江特大桥主桥采用(36+40+64+330+64+40+36)米钢箱-混凝土混合梁斜拉桥，高技术标准和桥位复杂的建设条件给设计带来诸多挑战。为此，设计团队在桥式构思、结构体系及关键技术等方面，进行深入分析、专题研究以及系列科研试验，采取多项针对性的设计，确保大桥受力合理、安全耐久。
柯松林在论坛总结时表示，希望通过本次活动，能够总结我国大跨桥梁最新、最前沿的建造经验，在推广现有技术成果的同时，与业界专家共同探讨大跨桥梁建设技术发展，进一步思考和探索新时代下的大跨桥梁设计、施工、监控新技术。进一步推广和提升相关技术、拓展我国大跨桥梁的发展空间，为后续大跨径桥梁的绿色化、智能化建造作出更大贡献。 |
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