11月28日，历经六年匠心铸造，东莞轨道交通1号线正式通车运营，进一步强化了东莞在大湾区城际交通中的枢纽地位，有效推动区域资源高效流动，为粤港澳大湾区城市间深度融合提供坚实支撑。
东莞轨道交通1号线全长57.478公里，设车站25座、车辆段和停车场各1座。其中，由中国中铁牵头、中铁南方实施建设管理的线路全长约23公里，包含望洪站至同沙公园站（含）。中铁广州局主要承担人民医院站、曲海站、道滘东站至人民医院站区间（不含高架段）、人民医院站至曲海站区间“两站两区间”施工建设任务。
人民医院站位于东莞市中心城区，地处万道路路中，上接道滘东站（高架站），下接曲海站。车站为地下两层岛式站台车站，总长度为280米，站台宽11米，基坑开挖深度约16.80米，设置2组风亭4个出入口。作为东莞首个“交通+医疗”TID一体化标杆项目重要组成部分，通过地铁、公交首末站与地下交通功能空间一体化设计，新增约1219个车位，将实现“公共交通”与“公共医疗”无缝衔接，市民就医出行更便捷。
曲海站位于东莞市原汽车客运总站内，沿线路呈东南向布置。车站总长度达342.92米，站台宽12米，共设2组风亭和6个出入口。曲海站紧邻万道路、银龙路主干道，鸿福西路-银龙路过江隧道形成高效联动，进一步加密了“地铁+公交+主干道+微循环”的立体交通体系，彻底打破了跨江通勤的空间壁垒，让沿线镇街居民快速通达核心城区的需求得到有效满足。
技术创新智斗“拦路虎”
在项目施工过程中，面对地质条件差，技术难度大，施工风险高等挑战，项目部多次组织行内专家研讨、优化设计及施工方案，积极落实风险管控措施。在施工期间项目部克服了诸多难点：一是道人区间基本位于全断面淤泥及淤泥质地层，项目部通过增加二级螺机的方式优化盾构机，保证掘进过程不出现涌水涌泥问题，同时盾构接收时，项目团队摒弃传统钢托架接收防水，自主发明了混凝土导台接收，获得了国家专利；二是人民医院站底板位置位于砂层与钙质泥岩层地下水互通，导致基坑开挖见底后出现大量的地下水，项目团队通过埋设盲管盲沟，堆砌沙袋等措施顺利完成封底，由于地下水丰富，降水井封堵困难，项目团队自主研发了一种在富水基坑降水井封堵装置及封堵方法，获得了国家专利；三是由于人曲区间线路埋深调整曲海站由原2层站变为3层站，面对PPP模式转换资金压力大、工期紧、地下水丰富、出土困难等难题，项目团队团结一心，班子成员带头坚守一线，通过“两头向中间合拢”，多工作面平行流水作业等方式高效施工，施工高峰期同时展开10个工作面和12台大型设备运转，最终顺利完成车站主体结构的封顶工作。
多重保障筑牢“防火墙”
项目团队将安全管理视为工程建设的生命线，通过制度化、精细化的管控，成功化解了施工过程的重重风险。通过常态化开展应急演练、有针对性地抓实三级安全教育，举办并积极参加安全知识竞赛等活动，充分发挥群安员、青安岗的“前沿哨兵”作用，实行领导带班制，大力营造全员管安全的浓厚氛围，确保了施工的安全质量。尤其盾构掘进顺利侧穿环城路新万道立交桥附属人行天桥，下穿环城南路，侧穿润隆大厦，下穿共联桥及河涌、围仔河等重大风险源，为后续东莞水乡片区类似地层盾构施工积累了宝贵的经验，充分发扬了开路先锋精神。项目部优质履约，曾5次获得业主通报表扬，4次获评业主“先进施工单位”，2次获评业主“前期工作先进单位”，有效擦亮广州局在东莞市场的企业名片。
凝心聚力锻造“先锋队”
项目团队坚持党建引领，深入学习贯彻党的二十大、二十届历次全会等会议精神，落实“专精特新”人才培养要求，持续为公司后台输送人才，积极和医院、社区等地方单位开展党建联建，充分带动项目工会、团支部开展系列活动。冬送温暖、夏送清凉、年节慰问样样不落，职工体检、关爱“小候鸟”游学、义务劳动雷锋月献血等活动有声有色，五对青年男女在项目上完成了结婚生子等人生大事，项目氛围团结友爱。项目团队荣获广东省直属机关“青年文明号”、共青团广州市建筑行业委员会青年安全质量监督岗、股份公司优秀青年安全质量监督岗，集团公司优秀党支部、四星级幸福之家项目部、“五四红旗团支部”等多项荣誉。
加速大湾区“一小时生活圈”
据悉，东莞轨道交通1号线具有线路长、速度快、内聚外联等特点，全线应用全自动无人驾驶、BIM等前沿技术，最高设计速度为120公里/小时。线路开通后，将与已开通的东莞轨道交通2号线实现“十”字交叉换乘，部分车站可换乘穗莞深城际、佛莞惠城际等多条轨道线路，为区域交通基础设施提供强有力支撑。东莞轨道交通1号线的建成，不仅能大幅缓解东莞城市交通压力，更将助力东莞深度融入粤港澳大湾区“1小时生活圈”。 |