12月28日，由中国中铁、中铁南方投资建设，中铁广州局参与建设的阳春至信宜（粤桂界）高速公路（以下简称“阳信高速”）正式建成通车。该线路是粤西地区直连粤港澳大湾区的一条快速通道，通车后结束了沿线多个乡镇不通高速公路的历史，对促进粤西与粤港澳大湾区联动发展、推动区域协调具有重要意义。
阳信高速东起广东阳江阳春市，西至茂名信宜市粤桂交界处，途经3个县市、12个乡镇。主线全长约141.9公里，双向六车道，设计时速120公里。其中，中铁广州局承建土建9标全长约28.49公里，涵盖47段路基、41座桥梁、5座隧道、3处互通和1处服务区，全线桥隧比达64%。线路集中了全线施工难度最大的重点控制性工程，包含最长隧道、最高桥梁以及地质最复杂隧道等；同时需穿越飞洒岭自然保护区、高州水库水源保护区等多处生态敏感区域，环保要求极高，施工挑战巨大。
其中，全线最长隧道——飞安隧道全长3220米，地质条件复杂，V级围岩占比高，加宽段共达6处，项目部克服了岩层破碎、高温、涌水等难题，应用光面爆破、掌子面围岩智能判识系统等技术，保障了工程安全优质推进，历经19个月，最终提前82天实现了隧道双线贯通。
全线施工难度最大的控制性工程板塘岭隧道，全长2782米，最大埋深233米，Ⅳ、Ⅴ级破碎围岩占比高达75%，全风化云母片岩遇水软化，导致掌子面拱顶渗水、沉降、变形、频繁塌方，月掘进进度曾一度不足10米。项目部综合运用TSP地质超前预报、地质雷达扫描和超前水平钻探等技术，采用“左洞右打”，四个工作面同步推进方案，将月掘进进度从不足10米提高到50米，最终提前12天实现隧道贯通，为项目顺利通车奠定了坚实基础。在全线最高桥梁木棉垌村大桥的施工中，液压爬模、自动喷淋养护等新工艺的应用，实现了桥墩“三天两模”的高效爬升。
建设过程中，项目团队针对桥隧施工难点倒排工期、挂图作战。通过优化资源配置、创新施工工艺，先后攻克峡谷地带桥梁吊装、长隧道通风排烟等技术难题，提前实现桩基施工、桥梁下构施工、隧道双线贯通等关键节点。同时，创新采用“三色管理法”高效完成征迁，在生态敏感区域推行“永临结合”建设模式，统筹工程推进与生态保护，成功保全耕地200余亩，改造提升乡村道路16.7公里，实现了路地和谐、路景交融。
阳信高速是广东省高速公路网“十二纵八横两环十六射”主骨架布局中“七横”的重要组成部分，作为联通北部湾经济区与粤港澳大湾区的重要交通动脉，通车后，将进一步完善广东高速公路网络，有力带动阳春、高州、信宜等沿线市县经济社会发展，推动粤西加快融入粤港澳大湾区建设，对助力乡村振兴、服务区域协调发展、推进交通强国建设具有长远战略意义。 |