| 再创记录！中铁广州局承建国内首座双边主梁混合组合梁高速铁路斜拉桥顺利合龙 |
| 来源：二公司 作者：李志强 王祥志 刘福强 发布时间：2026-02-10 浏览次数：9153 字体：【大 中 小】 【打印】 | |
2月10日上午，随着一段长6米、宽17米、重约72吨的钢梁精准架设到位，由厦深铁路广东有限公司建设、中铁广州工程局集团承建的国内首座双边主梁混合组合梁高速铁路斜拉桥——深江铁路广中江特大桥跨鸡鸦水道主桥顺利合龙，成为深江铁路全线第一座合龙的主桥，为全线后续架梁、铺轨等工序推进筑牢坚实基础。
厦深铁路广东有限公司副总经理程海云、厦深铁路广东有限公司江门段落指挥部副指挥长周平；中铁广州工程局集团业务经理谢季军，广东指挥部、二公司有关人员，大桥设计、监理及项目部有关人员参加大桥合龙仪式。
深江铁路广中江特大桥-鸡鸦水道桥段位于中山火炬高新区民众街道和港口镇之间，全长6896.19米。其中，跨鸡鸦水道主桥采用双塔双索面双主梁混合组合梁斜拉桥结构，全长788.9米，主塔最高达140米，共设64对斜拉索，该桥是深江铁路全线重点控制性工程，其建设具有“结构体系新、跨度规模大、智能集成度高”等特点。
结构体系新：主梁采用密横梁体系双边主梁混合组合梁结构，即采用轻量化的钢梁做“骨架”，坚固的混凝土桥面做“面板”，让大桥身轻如燕的同时，保障列车通行稳定性，完美兼顾“轻”与“稳”两大核心优势，是国内首次在高速铁路桥梁中应用该桥型。
跨度规模大：该主桥主跨408米，为当前国内同类型双边主梁混合组合梁铁路斜拉桥最大跨度。首次实现该桥型在III级航道（最小通航净高12.5米）大跨度跨越，刷新同类型铁路桥梁跨越纪录，工程规模与跨越难度均居行业前列。
智能集成度高：主塔施工造塔机集成“智能爬升、智能喷雾养护、智能监测”三大系统。其中，智能爬升系统为主塔提供“自动电梯”功能，使施工平台能够随塔身同步上升；智能喷雾养护则如“智能加湿器”，自动检测并喷水养护，确保塔身质量；智能监测系统相当于“电子眼”，全天候监测主塔受力、变形及环境温度等数据，实现施工全过程的智能化管控。同时，钢梁安装创新应用整节段模块小车滑移安装技术，与传统施工靠卷扬机、千斤顶“硬拽硬顶”相比，该技术相当于为钢梁安装了精准可控的“轮子”，使重达几十吨的钢梁能够沿预设轨道平稳滑移至指定位置，定位精度可达毫米级，技术集成度与创新度达到行业领先。
建设过程中，项目部始终坚持“数智赋能、安全至上、质量为本”理念，结合建设实际情况，科学制定施工方案，合理调配各项资源，先后实现了首桩开钻、主桥桩基浇筑、主墩围堰封底、四个主塔封顶等重要节点。同时，项目技术团队围绕大型远程设备物联网监控、钢箱梁整节段滑移安装等关键课题开展科技攻关，应用三维隔震支座、气动翼板抑涡等新技术新材料，已累计申报专利及发明28项，为同类桥梁建设积累了重要经验。
新建深圳至江门铁路（简称“深江铁路”）是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116.12公里。其中，由中铁广州工程局集团承建的深江铁路10标位于广东中山境内，全长约26.24千米。截至目前，该标段桩基完成97%、承台完成93%、墩身完成92%、连续梁完成70%，箱梁预制完成180榀，架设完成108榀，各项建设工作正有序推进。深江铁路建成后，将串联深圳、东莞、广州、中山、江门5座粤港澳大湾区核心城市，实现深圳前海与广州南沙自贸区半小时互联互通，深圳与江门1小时直达，进一步织密大湾区高铁网络，助力打造“轨道上的大湾区”，为区域资源优化配置、产业协同发展与高质量发展注入新动力。 |
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